德国FESTO气缸油消耗量直接影响到船舶主机营运性能，节约气缸油耗量是提高船舶经济性的较好途径。而传统的气缸油润滑系统要想大幅度降低气缸油耗量因受自身技术的限止很难实现。船舶柴油机气缸传统润滑方式不足：注油定时应选择在活塞上行使注油点位于第 一、二道活塞环之间时向缸内注油，但实际证明，现有注油设备难以做到地定时向气缸注油，实验研究表明：只有当缸内压力低于注油管中的油压时，气缸油才会注入缸内，在短活塞柴油机中这样的机会曲轴转一转只有二次，一次是在上止点附近，活塞下边缘打开注油孔，另一次在活塞下止点附近，缸内进行扫气时，对于长活塞这样的机会曲轴转一转只有一次，即缸内进行扫气时。由于现有机械式定时注油很难将气缸油按需注入缸内，所以在实际操作中为防缸壁缺少润滑造成缸壁磨损严重或导致咬缸事故发生，而加大注油量，使实际耗油量大大高于气缸润滑所需，不但造成气缸油的大量浪费，同时还造成柴油机活塞顶面、环带区、气口、排气阀处的结碳，引起活塞环、排气阀的粘着、气流通道的不畅、严重时多余气缸油进入活塞下部造成扫气箱着火。

费斯托气缸代STAF-80-30-P-A-R
引进和采用国际柴油机生产商经多年研究和试验开发的具有*水平的大型柴油机ALPHA电子定时旋流喷雾式气缸油润滑系统，改变了以往气缸油采用机械定时注油与活塞环布油润滑的传统润滑方式，而采用电子定时注油，提高了注油压力、有利于油液雾化、利用旋转扫气气流布油相结合的润滑方式，电子定时旋流喷雾式气缸油注油装置很好解决了大型柴油机气缸润滑的难题。
德国FESTO气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。
(从图中可以看到，此时进气门和排气门均关闭)
此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了时，不可能将废气排净日本SMC气部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。
(从图中可以看到，此时进气门关闭而排气门打开)
排气行程结束时，活塞又回到了上止点。
也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。

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