当大家谈论无人驾驶汽车产业将会是一个万亿美元市场时，我还不敢相信。现在看来，我还是太保守了，近期Intel及市场研究机构Strategy Analytics发布的一份报告预计，自动驾驶技术将带来价值7万亿美元的市场。根据该报告的研究，这个数字包括了各种移动服务和应用，并将通过传感、视觉、仿真、测绘、车辆间互联等其它领域的发展而得以实现。
但是，有个问题：许多在汽车技术领域的科技公司，不论大小，似乎都在专注于一件事情，那就是去掉汽车的方向盘。也就是说，这些公司都在朝着完全自动驾驶努力，也就是现在大家所说的Level 4和Level 5自动驾驶，这种情况下，我认为它们似乎忽略了规模相当大的，同样价值数万亿美元的市场机遇：数亿辆即将下线的、能够从自动驾驶技术获益的传统汽车。因此，我们需要的是更多初创公司开发那些尽管目前无法实现完全自动驾驶，但是能够辅助驾驶并带来更多舒适性的系统。
近年来，许多市场观察家展望未来，认为拥有汽车将逐渐成为过去。现在已经可以确定的是，共享汽车、电动汽车以及自动驾驶功能，将不断降低人们从A点到B点的成本。从历史看来，大部分产品的成本降低，往往带来了更多的浪费，例如：车库里的冰箱，遍布每个房间的电视，桌面上、口袋内、甚至手腕上的计算机等等。我相信这种情况也将发生在交通运输产业：不断增长的全球人口将需要更多的交通运载能力，以及更多的汽车。随着时间的推移，这些汽车中不再装配方向盘的比例将越来越高。但是，这将需要一个较长的过程，从目前的0辆，到接下来的5年内或将发展到数十辆，数十年后，可能便会增长至数百万辆。与此同时，我预计至少到2050年前，传统汽车的销量都会保持持续的增长。
这就意味着目前存在着巨大的市场机遇，将自动驾驶技术嵌入常规汽车。2016年，全球大约制造了9500万辆常规驾驶汽车。假设未来十年有数亿辆汽车，每辆都逐步装配价值数千美元的倍加福传感器、软件以及相关服务，那就预示着这也是一个价值万亿美元的市场。要想抓住这个市场，厂商需要预见如何定义自动驾驶，以及如何将自动驾驶提供给消费者。
这种服务能够使汽车在自动驾驶模式下，由人类驾驶员进行远程操作。这意味着，支付一定的费用，驾驶责任便可由驾驶员转交给远程操作人员。这种远程服务或许仍然需要驾驶员坐在驾驶位上，在必要的情况下随时接管驾驶，但是，这比全凭汽车自动驾驶似乎更加靠谱。
例如，位于美国加州帕罗奥图和佛罗里达州奥兰多的Luminar公司等其它几家无人驾驶初创企业，正在开发旋转式LiDAR传感器（许多自动驾驶测试汽车车顶常见的圆柱形LiDAR）的经济型替代产品。这种旋转式LiDAR由Veldyne公司生产，Veldyne是360度LiDAR领域的开拓者和主导者。事实上，Velodyne也有基于固态技术的低成本LiDAR，位于加州森尼维尔的Quanergy也是如此。机械式的旋转LiDAR能够提供更大的视场、更高的分辨率和精度。固态技术LiDAR的性能及成本，是否足以应对Level 3或Level 4级别的自动驾驶，还有待市场验证，但是近期的测试显示似乎前景很好。
倍加福采用新一代磁通门技术，推出全新的IN 2000-S高精度倍加福电流传感器，实现额定2000 A的DC、AC和脉冲电流的非接入式的隔离测量。此产品是,未来系列产品会覆盖不同电流等级。
倍加福的技术是此款高精度传感器的核心，数字电路中化信号处理特性，采用新的磁通门结构，以消除磁通门驱动频率产生的纹波。与前一代产品相比，新一代的倍加福传感器结构更加紧凑，保证了更宽温度范围内的高精度，且降低了噪声输出。
实现数字领域中的信号处理，使得倍加福传感器免受温度、干扰和电源电压变化带来的影响，尤其是零点误差和温漂得到了很大改善。
DSP（数字信号处理器）也可以减少由磁通门驱动信号固定频率引起的干扰或纹波，从而减少高次谐波。
其余的干扰信号通过“纹波补偿线圈”消除，该补偿信号的幅值和相位可在传感器校准过程中进行调整。
校准后，在全量程范围和全温度范围（-40 OC到85 OC）内，剩余的波纹峰值低于50 ppm。
这些技术创新使IN 2000-S在更宽的温度范围内实现极高的线性度（3ppm）和极低的零点误差（低于10ppm）
IN 2000-S提供了一个200匝的测试绕组，可用1A的电流进行功能测试，可以在现场安装困难的场合对传感器进行性能验证。.
