德国费斯托FESTO气缸的型式有整体式和单铸式

德国费斯托FESTO气缸的型式有整体式和单铸式：

德国费斯托FESTO气缸的基本概念：内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和的形状尺寸。

1、FESTO圆形气缸体曲轴箱结构如图2-3所示，气缸体上部圆柱形空腔为气缸。它和气缸盖、活塞一起组成燃烧室，并引导活塞作往复运动。
2、缸体内壁铸有储存和流通冷却液的空腔，称为水套，用以冷却高温工作的零件。为了延长缸体使用寿命、便于维修，缸体内镶人用质耐磨材料制成的气缸套。气缸套有湿式气缸套和干式气缸套两种，其中缸套外壁直接与冷却液接触的为湿式气缸套，多用于柴油发动机；不与冷却液直接接触的为干式气缸套，常用于汽油发动机上。
3、FESTO圆形气缸体侧面设挺杆室，用以安装气门传动件。下部有主轴承座孔，用以安装曲轴飞轮组，缸体内加工有机油道、冷却水道及其他各种座孔，用以安装各附件或零件。
4、FESTO圆形气缸发动机排列形式常采用单排直列、V形排列。前者由于结构简单，广泛用于六缸以下的发动机；后者由于可 V短长度，提高刚度，常用于八缸以上的发动机。某些大客车和轿车，为了降低发动机高度而采用平卧式。
5、FESTO圆形气缸盖气缸盖用来封闭气缸上部并与气缸、活塞构成燃烧室。发动机工作时，气缸盖燃烧室壁承受高温、高压燃气所造成的热负荷及机构负荷。由于它接触燃气时间长、温度变化大，因此气缸盖承受的热负荷更为严重。气缸盖的结构因气门的布置、冷却方式以及燃烧室的形式不同而异。
国FESTO气缸的刚性活塞杆，而是利用活塞直接或间接连接外界执行机构，跟随活塞直接或间接实现往复直线运动。这种气缸具有结构简单，节省安装空间的大优点，特别适用于小缸径长行程的场合。
德国FESTO气缸具有与绳索气缸相似的优点，但机械接触式无杆气缸占据的空间小，不需要设置防转动机构。负载与活塞是在气缸槽内运动的滑块连接的，在使用中必须注意径向和轴向负载。为了增加承载能力，必须加导向机构。
德国FESTO气缸用绳索、钢带等代替刚性活塞杆联接活塞，将活塞的推力传到气缸外，带动执行机构进行往复运动。这种气缸又称为柔性气缸。其主要特点是在同样活塞行程下，安装长度比普通气缸小一半。磁性耦合无杆气缸，它的特点是小型，轻量化，无外部泄漏，维修保养方便。当速度快、负载大时，内外磁环易脱开，即负载大小受速度的影响，且磁性耦合无杆气缸中间不可能增加支承点，大行程受到限制。
1.德国FESTO气缸装置时主要气缸活塞杆不宜接受偏疼载荷或横向载荷，应使载荷云顶方向与活塞杆轴心线一致关于长行程气缸负载和活塞杆的链接好选用可活动的V型接头或关节接头；无论任何装置形式都必须保证气缸装置底座有满足的刚度；
2.德国FESTO气缸缸体在水平运用时，可用“三点法”进行检验：使活塞杆与负载衔接，当活塞杆全部伸出时，在杆的中心放一水平准仪调查水平状况；其次当活塞杆处于中心方位时，在接近气缸前端盖处的活塞杆放一水平准仪调查水平状况；终活塞杆处于退回方位时，应无别劲现象；
3.选用前后法兰、脚架式装置的无杆气缸，应昼防止装置栓直接接受推力或拉力的负荷；
4.选用尾部单耳环的气缸或者中心摇摆气缸活塞杆顶端衔接销方位应与装置件轴的方位处于同一方向；尾部单、双耳或者摇摆轴应与装置支架之间留有核实的空隙；
活塞杆加工设备
5.德国FESTO气缸装置结束之后应在无负载状态下运用压力运转2-5次，查看气缸扣部有无异常现象；
6.德国FESTO气缸调整，对气缸运动的速度有一定的要求时，气缸体系必须装置单向节流阀，一般状况气缸水平装置排气节流气缸速度比较平稳；气缸笔直装置用进气节流调速时应将气缸衔接负载，将速度调节阀调到调整范围中心方位随后调节减压阀的输出压力，当气缸速度接近规定速度时，即可确定为调定压力然后可用速度调节阀（单向节流阀）进行微调；