2015年9月，美国联合包裹服务公司(UPS)一架满载电子仪器的货机在迪拜坠毁。两个罹难的机师通报说货运舱起火，国际海运，浓烟滚滚，以致他们根本看不清楚驾驶舱内的仪器，调查人员怀疑，火患是锂电池引起的，或至少助长了火势。
根据美国联邦 航空局FAA技术中心对锂电池进行的测试, 目前客机货舱中的哈龙灭火器，无法有效的抑制和扑灭大量锂离子电池的火灾。波音公司也曾在2015年7月份发布安全警示: 其飞机的设计标准中, 未把大批量锂电池运输可能生产的高温和爆炸,以及燃烧性气体考虑在内, 存在着严重的安全风险。
DGP考虑将更加严格的管控单独的锂离子电池(UN3480)的运输(这与锂金属电池(UN3090)趋于相同的管控规则), 限制锂离子电池电荷载量不得过30%; 逐步禁止客机运输, 对单独锂离子电池PI 965 Section II例外条款的范围做出进一步的限制(只可1个包装), 这被视为基本上取消了PI 965 Section II的例外条款。本次DGP第25次会议决议的主要修改内容是:
1, 锂离子电池和电池组航空运输PI 965荷电容量(SOC)上限为30％的状态。但如获得在原产地和运营商(航空公司)主管当局批准, 电池和电池组可能会过30％的SOC。
2, PI 965 Section II将限制每个运单不得过一个包装件;Overpack中不得放入过1个的PI 965 Section II包装件; 外包装需张贴锂电池操作标签。
由于锂电池处理不当会引起火灾事故，且锂电池可能是造成飞机火灾事故的原因，因此新规则主要针对大宗锂电池运输而制定。
便携式可充电电池协会（PRBA）执行董事George
Kerchner表示，新规则不太可能对单一电池的运输产生影响，但将对电池组包装和运输产品制造商产生影响。
部分业内危险品包装和运输称，新规则的变化主要体现在，过限定值的锂电池（纽扣电池限于2.5公斤或8块，蓄电池限于2节）将被归为第9类危险品，必须严格遵守相关规定，除非它们不在规定的包装规格下运输或不适用某些危险品运输文件的规定，在这种情况下，托运人必须提供书面货物说明文件。因此美国出口的产品，SKC大气采样泵将收到此次贸易影响，预计5月底能够回复正常。
QT30可应用于：
各级出入境口岸，包括口岸场所及国际航行交通工具等卫生、生物反恐、传染病监测；
禽畜养殖场、市场等动物疫病环境监测；
各级疾病预防控制中心、医疗机构传染病监测、内部感染监控；
邮政处理场所、人口密集的公共场所、重大集会场所等反生物恐怖监测；
科研所生物安全实验室等感染性生物气溶胶泄漏的监控；
其他存在有机污染的生物气溶胶环境监测领域等。
