标准规格SMC杆不回转型气缸C85KN20-200
CY1L6H-150B
CY1SG10-200BSZ
CY1SG15-300Z
ITV2030-012CS
ITV2050-042S
ITV3030-014BL
ITV0030-0N
CY3R10-250
CY3R15-100
C85N-16H-A-125
C85N-16H-A-150
C85N-16H-A-155
分析：
气缸在运行时为了能够有效的提高其汽车的性能，
在使用时不需要有效的增加其气缸数，气缸数的增
精度。装载机在起升过程中，由于铲斗的运动，使
斗内物料滑落，砸在伸出的活塞杆表面上，造成活
加不能无限制，因为随着气缸数的增加，发动机的
，降低发动机的可靠性，气缸的排气通口以及导向
塞杆表面出现微小凹坑，增大了密封圈与活塞杆 的
零部件数也成比例的增加，从而使发动机结构复杂
摩擦力，使密封圈磨损失效。目前这已成为液压缸
早期活塞杆外泄漏的主要问题。
CY1SG15-50BZ
CY1SG15-70BZ
CY1SG20-190BZ-M9BL
CY1SG20-300Z
ITV0030-0BS
ITV2030-012CL
ITV2050-042N
ITV3030-013L
ITV0030-0CS
结构说明：
气缸都是高压空气压缩机的一个重要组成部分，它
是用来装置活塞的要效果。气缸前期磨损的原因或
硬度太高了，也会形成气缸磨损。 除此之外，气缸
缸体的磨损还与它的运用和保护不妥有关，因为润
许是在制作气缸出产或在缸套的制作，才会使得气
塞和气缸之间的距离太小，或活塞的不是笔直于活
塞，活塞的不是笔直于的活塞，活塞环太大或外表
滑油润滑油错了，太厚或太薄，或润滑油运用
缸前期磨损外表粗糙。 也有或许形成曲轴连杆和不
笔直；因为这个活塞的原因，如活塞环槽倾斜、活
很长时刻，其间含有机械杂质；或许说是空气进入
气缸，许多尘埃。
型号：
CY1L6H-150
C85N-16H-A-160
C85N-16H-A-200
C85N-16H-A-25
C85N-16H-A-40
CY3R15-200-A93L
CY3R15-250-A93L
CY3R15-350
CY3R15-350-A90L
C85-25H-A-25
C85-25H-A-250
C85-25H-A-300
C85-25H-A-350
C85-25H-A-40
C85-25H-A-50
C85-25H-A-75
C85-25H-Z-200
C85-25H-Z-25
C85-25H-Z-250
C85-25H-Z-270
C85-25H-Z-300
CY3R15-400
CY3R20-250-A90L
CY3R20-500
CY3R32-400
CY3R63-450
ITV2030-012L
ITV2050-043BL
ITV3030-014BS
CY1SG25-300Z
CY1SG32-400Z
CY1SG32-500Z
CY36-U1M02-55
CY3B10-100
C85-25H-A-80
C85-25H-Z-100
C85-25H-Z-125
C85-25H-Z-15
C85-25H-Z-150
C85-25H-Z-160
C85-25H-Z-175
CY3B10-200
CY3B10-260
标准规格SMC杆不回转型气缸C85KN20-200
