雷山县路政便携式电子汽车衡专卖
便携式轴重仪的分类 1轴重式便携式轴重仪 轴重式便携式轴重仪式*常见的动态计重衡器，轴重式便携式轴重仪结构简单，由基面承载器和支撑承载器的四个应变式传感器构成。当动态车辆每个轴逐次的经过承载器上时，车辆的轴重转变成对应应变传感器的压力，传感器将压力转变为电信号进行处理得到动态车辆每个车轴的重量。光栅感应器将判别车辆进入称重区和脱离称重区收尾工作，从而计算出整车的重量。其称量的性取决于路面的基建情况、车辆的行驶速度、车辆的行驶方式和信号的处理能力水平。轴重便携式轴重仪优点在于基建的面积小，施工速度快，便于安装，成本低；缺点在于：由于承载器过短，造成称重有效区域面积小导致称量重复性不良，可靠性较低，车辆行驶的方式对其称重有较大的影响。 2轮重式便携式轴重仪 轮重式便携式轴重仪也称为弯板式便携式轴重仪，顾名思义，轮重式便携式轴重仪是由弯板框架构成，其本身充当于压力传感器。当车辆轮胎通过时，弯板受到轮胎的压力而形变导致相应的电阻发生变化，电阻的变化引起电压压差值传送到处理器中处理从而计算出轮重的重量。优点在于路面基建量小，改造施工进度快，成本低。缺点在于称重的有效区域面积小导致可靠性低，对外界环境要求较。 3整车式便携式轴重仪 两个计重秤对路面基建、车辆行驶方式要求比较严格，随之整车式便携式轴重仪进入市场。整车式便携式轴重仪延车辆行驶方向有较长的称重区域，载重车辆可以整车停放在承载器上，整车式便携式轴重仪具有多个压力传感器组成，度可达到0.5级，甚至可达到0.2级。车辆的行驶方式对示值几乎没有影响，防止了载重车辆为了减轻称量示值而进行的跳秤、扭秤和冲秤等不良现象。其缺点是路面基建面积大，安装复杂，费用较。
现阶段，我国的贸易活动越来越频繁，并且随着时代的发展，人们提升了对贸易活动中计量称重的要求。为了促使我国现代贸易活动有新的发展，我们非常有必要提升便携式轴重仪计量称重的发展。纵观便携式轴重仪发展现状发现还有大量的问题存在，不利于便携式轴重仪的质量。本文会较为深入地分析便携式轴重仪技术中存在的问题，并提出有效改善便携式轴重仪问题的技术，希望能够带给人们启迪！
质量的便携式轴重仪秤台应是在相同规格的秤台单元间可具互换性的，且秤台间的搭接完全应是自由搭接，而不再需要螺栓等刚性措施辅助联接，这样也才能充分发挥便携式轴重仪的特点和优势，这点也是便携式轴重仪秤台必须具备的个基本要素。秤台在相同规格条件下的互换性要求其实对大多数衡器制造厂商都是个挑战，这要求制造厂要具备强的工序间质量控制能力，有相当的产品制造规模和完整的内部工序纠错体系，是能进行线生产，把秤台上的各种部件做成标准件进行统组装，而不是对某种规格的秤体进行直线式体化制造，采用这种直线式制造的秤台在相同规格条件下肯定是不能进行互换的，因为这样生产出来的秤台单元只是个独立的产品，而不是标准件式的模块。模块拼装式结构则完全不同，先模块的制造来自多条并行生产线，*把按既定工艺条件生产的各个模块整体组装到起，形成个有条不紊的并行制造工艺体系，这种生产模式适用于大规模量产，还可以保证出厂产品质量的稳定性和产品可追溯性。
轴重秤标准与规程情况 目前，不论是建议还是产品标准和规程，都对轴重秤产品进行了严格而的规定。但是，又规定：只有特种度级（Ⅰ）和度级（Ⅱ）衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是：配游码的装置；插值读数装置；补充显示装置；有微分标尺分度的指示装置。又规定：直接向公众售货的衡器不得配备辅助指示装置和扩展指示装置。换句话说，就是“中度级（III）”衡器只能执行e=d的规定。 （1）e≠d的衡器从以上规定可以看出，只有特种度级（Ⅰ）和度级（Ⅱ）的衡器，其分度值e由下列表达式确定：d≤e≤10de=10kkg，k是正整数、负整数或零。 （2）其他影响量和限制安装在室外的衡器，且没有采取适当保护措施防止大气环境影响时，如果衡器分度数n相对较大，通常可能无法满足其计量要求和技术要求。 （3）关于nLC≥n的规定对于每只称重传感器，称重传感器的分度数nLC应不小于衡器的分度数n：nLC≥n这个规定实质上限制了衡器的分度数。也就是说，轴重秤如果采用了C3级（3000V）的称重传感器，其分度数也就*多只能为3000e。
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