FESTO增压器#festo无杆气缸

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增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外,还可改善发动机的高度特性。活塞式航空发动机一般采用曲轴传动的单级离心式增压器,这种增压器是一个小型离心式压气机,由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速高达数万转/每分,在曲轴和离心叶轮间必须有一套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行高度的发动机大多采用单速传动,用于高空飞行的发动机则采用双速传动,在低空工作时用低速挡工作,以减少不必要的功率消耗,当飞机过某一高度后增压器自动转入高速挡工作。这一高度称为额定高度。在额定高度以下,靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。
在汽化器供油的发动机上,增压器一般安装在汽化器与汽缸之间;而在直接注油式的发动机上,增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮(称废气涡轮),再由涡轮带动增压器,这种增压器称为废气涡轮增压器。空气在废气涡轮增压器内经过预先压缩,然后再输入发动机传动的增压器,可使发动机的高度特性得到更大的改善。
德国费斯托FESTO增压器DPA-63-10
产 品 说 明 
费斯托FESTO增压器DPA-63-10
特性  特性
活塞直径  63 mm 
装配位置  任何 
设计结构  双活塞压力增压器 
压力表  G1/8" 已经预备 
输出压力2  4 - 10 bar 
输入压力 1  2 - 8 bar 
工作介质  过滤、未润滑压缩空气,过滤精度40 祄 
耐腐蚀等级 CRC  2 
储藏温度  5 - 60 °C 
环境温度  5 - 60 °C 
产品重量  6.000 g 
安装类型  具有内(阴)螺纹 
气动连接 气口 1  G3/8 
气动连接 气口 2  G3/8 
气动连接 气口 3  G3/8增压器是能将输入压力变换,以较高压力输出的液压元件。增压器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机,它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高,油气混合气密度越高,发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机,进气压力是不可能高于周围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上.编辑本段结构增压式进气系统的结构和正常进气系统的结构类似,在燃油计量装置和进气歧管之间多了一个额外的增压器。增压器是由马达通过一个一倍速,二倍速或者可变速的齿轮系驱动的。另外,增压器可以有一级或者多级。每一级增加一次压力。因此,增压器根据发生增压的次数可以分为单级,两级,或者多级FESTO增压器早期形式的单级单速增压器被称为海平面增压器。装配了这种类型增压器的发动机称为海平面发动机。就这种类型的增压器,使用了一个单级齿轮驱动叶轮来增压发动机在所有高度产生的功率。

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 DSN-20-80-P

9666 DSN-25-40-PPV

9667 DSN-25-50-P

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19192 DSNU-12-50-P-A

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19233 DSNU-16-125-PPV-A

19234 DSNU-16-160-PPV-A

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19231 DSNU-16-80-PPV-A

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DSNU-50-50-PPV

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189223 ESH-HCL-1-QS

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13785 EV-20/75-DP

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151172 GRLA-1/4-B

193147 GRLA-1/4-QS-8-D

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