SMC标准气缸#smc东莞代理

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SMC气缸 SMC标准气缸

标准气缸是指气缸的功能和规格都是普遍使用的、结构容易制造的、制造厂通常作为通用产品供应市场的气缸。

SMC气缸分为:单作用气缸、双作用气缸、气缓冲气缸、带磁性开关的气缸。

一、单作用气缸

SMC单作用气缸有弹簧压回型和弹簧压出型。气缸结构简单,耗气量少。刚体内安装了弹簧,缩短了气缸的有效行程,但是弹簧具有吸收动能的能力,可减小行程终端的撞击作用。一般用于行程短,对输出力和运动速度要求不高的场合。

二、双作用气缸

SMC双作用气缸的活塞前进和后退都能输出力(推力或拉力)。结构简单,行程可根据需要选择。气缸若不带缓冲装置,当活塞运动到终端时,特别是行程长的气缸,活塞撞击端盖的力很大,容易损坏零件。

三、气缓冲气缸

SMC气缓冲气缸是在缸体内设置了气缓冲装置。

四、带磁性开关的气缸

SMC带磁性开关的气缸是将磁性开关安装在气缸的缸筒外侧。气缸可以是各种型号的气缸,但缸筒必须是导磁性弱、隔磁性强的材料,如硬铝、不锈钢、黄铜等。在非磁性体的活塞上安装一个磁铁的磁环,随着活塞移动的磁环靠近开关时,舌簧开关的两根簧片被磁化而相互吸引,触电闭合;当磁环移开开关后,簧片失磁,触点断开。触电闭合或断开时发出电信号(或使电信号消失),控制相应电磁阀完成切换动作。

*SMC磁性开关的特点:

 smc磁性开关气缸用于检测气缸行程的位置,不需要在行程两端设置机控罚(或行程开关)及其安装架,不需在活塞杆端部设置撞块,所以使用方便、结构紧凑。可靠性高,寿命长、成本低、开关反应时间快,故而得到市场的广泛使用。

 

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产品系列
 
CD85N25250C1221
CD85N25-250C-B
CD85N25-25-B
CD85N25-25C-B
CD85N25-25T-B
CD85N25-270-B
CD85N25-275-B
CD85N25-280-B
CD85N25-300-A
CD85N25-300-B
CD85N25-300C-A
CD85N25-300C-B
CD85N25-30-B
CD85N25-320-B
CD85N25-325-B
CD85N25-350-B
CD85N25-35-B
CD85N25-400-B
CD85N25-40-B
CD85N25-40C-B
CD85N25-430-B
CD85N25-450-B
CD85N25-500-B
CD85N25-50-B
CD85N25-50C-B
CD85N25-50T-B
CD85N25-525-B
CD85N25-550-B
CD85N25-55-B
CD85N25-57-B
CD85N25-600-B
CD85N25-60-B
CD85N25-650-B
CD85N25-65-B
CD85N25-700-B
CD85N25-70-B
CD85N25-75-B
CD85N25-800-B
CD85N25-80-B
CD85N25-80C-B
CD85N25-90-B
CD85N8-100-B
CD85N8-10-B
CD85N8-10T-B
CD85N8-150-B
CD85N8-15-B
CD85N8-20-B
CD85N8-25-B
CD85N8-30-B
CD85N8-40-B
CD85N8-50-A
CD85N8-50-B
CD85N8-60-B
CD85N8-80-B
CD85N8-KIT
CD85RAF16-25-B
CD85WE10-C-KIT
CD85WE10-KIT
CD85WE12-C-KIT
CD85WE16-25-B
CD85WE16-C-KIT
CD85WE16-KIT
CD85WE2010KBC6B
CD85WE20-10K-BR
CDA063-34-176
CDA080-34-177
CDA100-34-105
CDA1B50200X1184
CDA1B50-500
CDA1B50-750
CDA1BF40-90
CDA1BF50-450N
CDA1BF63-350
CDA1BH50A244535
CDA1BH50A244640
CDA1BN100800118
CDA1BN100R500C6
CDA1BN100V400C6
CDA1BN40-650J
 
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SMC 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。
 
CD75E32-160-B
CD75E32-200-B
CD75E32-250-B
CD75E32-25-B
CD75E32-300-B
CD75E32-30-B
CD75E32-40-B
CD75E32-50-B
CD75E32-80-B
CD75E40-100-B
CD75E40-10-B
CD75E40-125-B
CD75E40-15-B
CD75E40-160-B
CD75E40-200-B
CD75E40-250-B
CD75E40-25-B
CD75E40-300-B
CD75E40-320-B
CD75E40-350-B
CD75E40-40-B
CD75E40-50-B
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