原装德国FESTO气缸销售festo标准气缸DSBC代理

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普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结构见图 42.2-10.与普通气缸相比此种冲击气缸增设了蓄气缸 1 和带流线型喷气口 4 及具有排气孔3 的中盖 2.其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段（见图 42.211）: 阶段:复位段.见图 42.2-10 和图 42.2-11a接通气源换向阀处复位状态孔 A 进气孔 B 排气 活塞 5 在压差的作用下克服密封阻力及运动部件重量而上移借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气 口 4.中盖和活塞之间的环形空间 C 经过排气小孔 3 与大气相通.后活塞有杆腔压力升高至气源压 力蓄气缸内压力降至大气压力. 第二阶段:储能段.见图 42.2-10 和图 42.2-11b换向阀换向B 孔进气充入蓄气缸腔内A 孔排气.由 于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口 4 的面积它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得 多故只有待蓄气缸内压力上升有杆腔压力下降直到下列力平衡方程成立时活塞才开始移动. 式中 d——中盖喷气口直径（m）; p30——活塞开始移动瞬时蓄气缸腔内压力（压力）（Pa）; p20——活塞开始移动瞬时有杆腔内压力（压力）（Pa）; G——运动部件（活塞活塞杆及锤头号模具等）所受的重力（N）; D——活塞直径（m）; d1——活塞杆直径（m）; F0——活塞开始移动瞬时的密封摩擦力（N）. 若不计式（42.2-1）中 G 和 F0 项且令 d=d1 则当 时活塞才开始移动.这里的 p20p30 均为压力.可见活塞开始移动瞬时蓄气缸腔与有杆腔的压力差 很大.这一点很明显地与普通气缸不同. 图 42.2-10 普通型冲击气缸 第三阶段:冲击段.活塞开始移动瞬时蓄气缸腔内压力 p30 可认为已达气源压力 ps同时容积很小的 无杆腔（包括环形空间 C）通过排气孔 3 与大气相通故无杆腔压力 p10 等于大气压力 pa.由于 pa/ps 大于临 界压力比 0.528所以活塞开始移动后在小流通截面处（喷气口与活塞之间的环形面）为声速流动使 无杆腔压力急剧增加直至与蓄气缸腔内压力平衡.该平衡压力略低于气源压力.以上可以称为冲击段的 第 I 区段.第 I 区段的作用时间极短（只有几毫秒）.在第 I 区段有杆腔压力变化很小故第 I 区段末无杆腔压力 p1

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