本项目共包括天到桥、和衷桥两座混凝土梁桥的检测，两座桥均为位于苏州市吴江区江苏亨通电力电缆有限公司厂区内，结构形式均为预制空心板简支梁桥。天到桥长为22.0m，跨径组合为6.0+10.0+6.0m，桥面宽为10.6m，桥面横向布置为1.50m（人行道）+7m（机动车道）+1.50m（人行道），栏杆采用钢筋混凝土栏杆；和衷桥长为8.0m，桥面宽为10.6m，桥面横向布置为1.50m（人行道）+7m（机动车道）+1.50m（人行道），栏杆采用钢筋混凝土栏杆。两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板。天到桥设计荷载等级为公路Ⅰ级，建成于2003年，原设计单位为苏州市吴中区交通工程设计有限公司，原施工单位和原监理单位不详；和衷桥设计荷载等级不详，建成时间约上世纪八九十年代，原设计单位、原施工单位和原监理单位均不详。
因厂区道路车辆通行的需求，为了解该两座桥梁的承载能力，江苏亨通电力电缆有限公司特委托上海钧测检测技术服务有限公司（以下简称“我公司”）对该两座桥承载能力进行检测。
根据委托鉴定要求，具体检测内容如下：
（1）桥梁外观病害检查；
（2）桥梁结构尺寸测量；
（3）桥面线形测量；
（4）混凝土碳化检测；
（5）混凝土强度检测；
（6）钢筋保护层厚度检测；
（7）钢筋配置情况检测；
（8）钢筋锈蚀程度检测；
（9）桥梁技术状况评定；
（10）桥梁承载能力检算。
1 .桥梁外观检查：桥梁外观检查是对结构及其附属设施的各构件或部位进行全面系统的检查，记录所有表观病害及缺损的部位、范围和程度等详细资料，进行桥梁技术状况评定。
2 .桥梁专项检测：根据检查内容，须进行专项检查的项目可归纳为：结构几何形态、混凝土强度与碳化状况、钢筋保护层厚度及钢筋配置情况、钢筋锈蚀状况检查。桥梁承载力检测
除了原材料质量因素以外，钢筋混凝土结构构件的钢筋保护层偏差直接影响到钢筋混凝土构件的力学性能及耐久性，关系到构筑物的使用安全及使用寿命。保护层太薄钢筋容易过早生锈，从而破坏构件整体性能。如果保护层过厚，则构件表面容易出现较大的收缩裂缝和温度裂缝，自重也相应增加，构件的有效截面减小，承载力也随之下降。钢筋保护层厚度检测采用混凝土钢筋检测仪测量主要构件的钢筋保护层厚度。
采用钢筋探测仪对主要混凝土构件的配筋数量进行调查，个别构件凿开混凝土保护层，采用游标卡尺量测钢筋直径。
利用混凝土中钢筋锈蚀的电化学反应引起的电位变化来测定钢筋锈蚀状态。
检测范围：测区选择在主要受力构件的控制截面。在选定的测区上布置测试网络，网格间距为20cm×20cm，网格的节点为测点，矩阵为5×7，按表6.1给出的判定标准判定测试部位的钢筋锈蚀状态。
《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）1.0.4条规定：“在用桥梁应按承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态进行承载能力检测评定。”
《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）7.1.6条规定：“当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行正常使用极限状态评定计算。”即对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算。
《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）7.1.3条规定：“配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入承载能力检算系数Z1或Z2、承载能力恶化系数、截面折减系数和的方法进行修正计算。”计算荷载效应时，应考虑活载影响修正系数。
桥梁验算采用有限元计算软件，结合上部结构病害情况、跨径布置、结构形式及梁体尺寸进行承载力检算。根据现场测量及特殊检查结果，结合桥梁实际结构及配筋情况。
三、现场勘测情况
根据委托方要求，我公司派技术人员对该两座桥进行了现场查勘、检测。结合受检桥梁的构造特点和现场情况对梁跨编号作如下规定：天到桥自西向东四个墩台依次为1#台、2#墩、3#墩、4#台，对应自西向东三个桥跨依次为*跨、第二跨、第三跨，每跨空心板梁依照自西向东、从左到右的顺序编号：1#~10#；和衷桥自南向北两个墩台依次为0#台、1#台，对应自南向北一个桥跨为*跨，空心板梁依照自南向北、从左到右的顺序编号：1#~10#。桥梁承载力检测zjp85851196
