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沥青麻丝是用油麻丝经*设备按设计要求将沥青混合在一起浸泡，是一种很好的防水材料。
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使用范围:
主要用于道路、水利、隧道、基建等伸缩缝、沉降缝工程中。
优点:
一.使用寿命长:
沥青麻丝安放到构件中能长时间使用不腐败。
二、弹性好:
使用沥青麻丝基建不会因环境温度变化变形时被自己的应力所破坏。
三、具有良好的防水性:
使用沥青麻丝后能很好的阻止水流通过收缩缝进入构件内部，冲刷基建基建议选择适当的幅宽和卷长，幅宽和卷长的选择要根据渠道截面的具体长度和搭接，同时结合工人施工方便。础层导致裂缝、塌陷等现象。
四、方便施工:
沥青麻丝具有轻便易施工性能，一个人即可操作，大大降低人工成本和施工难度。
随着现代交通事业的蓬勃发展，大跨径桥梁不断增多，桥面铺装技术作为大跨径桥梁建设关键技术愈发受到重视[1]，对铺装结构组合的应用与研究也随之不断深入，逐渐形成了以浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土和沥青玛蹄脂碎石混合料3种铺装材料为主的组合桥面铺装体系。浇注式沥青混凝土在国外应用较为广泛，其代表性工程诸如德国欧伯卡塞尔大桥、英国亨伯桥、日本明石海峡大桥等[2]，则在江阴长江大桥引进浇注式沥青混凝土后，进行了一系列积极探索[3]，诸如青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥等[4-5]，逐步形成了适合桥梁使用环境的浇注式沥青混凝土铺装体系。对于环氧沥青混凝土，美国*早将其应用于桥面铺装领域，日本在70年代也对其进行了大量研究[6]，则于2002年引进美国环氧沥青混凝土铺装技术，在南京长江二桥、苏通大桥等十余座大跨径桥梁中推广应用[7]，环氧沥青混凝土桥面铺装结构及技术亦日趋成熟。沥青玛蹄脂碎石混合料在欧洲已有30多年的使用历史，于1992年引进沥青玛蹄脂碎石混合料铺装技术，随后*应用于虎门大桥、厦门海沧大桥等桥面铺装工程[8-9]。相比于国外，对桥面铺装技术的研究起步较晚，桥面铺装结构设计一般依照经验而定，且在设计时对防水黏结层重视程度不足，部分桥面铺装在未达到使用年限时即出现较严重的早期病害，甚至多次翻修重建，严重影响到桥梁的使用性能。
基于此，本文全面调查国内外典型桥面铺装实体工程中沥青铺装层结构组合及防水黏结层的应用情况，归纳结典型沥青铺装层结构常用厚度及不同防水黏结层适用场合，进一步适应于不同工况的典型铺装结构，为桥面铺装相关研究提供参考。
国外桥面沥青铺装层结构实体工程应用调查及评价
对国外实体工程桥面铺装进行全面调查，根据调查结果将36条实体工程桥型、桥梁结构、铺装结构组合、使用效果等进行汇[10-12]，具体见表1和图1、2。
分析表1和图1、2可知以下几点。
（1）国外实体工程铺装结构组合可分为4类：EA、MA/GA+改性AC/SMA、双层GA及单层MA，所占比例分别为54.1%、18.9%、16.2%及8.1%。德国大多采用双层GA，具体为54~60mmGA；日本采用GA+改性AC，其中75%采用35mmGA+30mm改性AC；美国、加拿大等国则采用EA，单层EA占36.8%，双层EA占63.2%，其中72.7%采用50mm双层EA。
（2）已铺筑的实体工程中，81.1%体上使用效果良好，18.9%桥面铺装出现车辙、脱层、纵向裂缝等不同程度病害，其中，铺装层损坏占71.4%，层间破坏占28.6%。美国尚普兰湖大桥由于采用10mm单层EA，铺装层厚度不足，产生严重损坏。
环氧沥青材料研究应用现状
石油沥青是路面铺装建设与养护不可或缺的材料，其性能直接决定了沥青路面的工程质量和路面的结构形式。由于石油沥青的分子量分布和极性变化较大，这样的组成和结构特点决定了其在高温时易软化，低温时又易脆裂。因此，为了提高沥青的使用性能，通常是采用添加聚合物的办法来进行改性。通常情况下，用于沥青改性的聚合物可分为四大类: 热塑性树脂、橡胶、热塑性弹性体和反应性聚合物。橡胶( 如丁苯橡胶，SBＲ) 和热塑性弹性 体 ( 如 苯 乙 烯—丁 二 烯—苯 乙 烯 三 元 共 聚 物，SBS) 将赋予改性沥青很好的弹性，而热塑性树脂( 如聚乙烯，PE 和乙烯一醋酸乙烯醋共聚物，EVA) 和反应性聚合物( 如马来酸酐改性的热塑性弹性体和含有环氧基团的乙烯基共聚物) 将会提高改性沥青的刚性和降低载荷下的变形。
环氧沥青作为一种*桥面铺装材料，是传统筑路沥青材料的革命性升级，近年来取得了一定的发展，目前国产环氧沥青已打破了国外环氧沥青在国内的垄断地位，并在一些大型交通工程上得到了应用。它从根本上改变了沥青的热塑性本质，扩大了沥青的使用温度范围，并在某种程度上延长了路面的使用寿命，因此，也越来越受到研究人员的关注。作为一种良好的结合材料，环氧沥青的用处不仅仅局限于密集配环氧沥青混凝土面层，还可为其他类型的沥青混合料及其应用带来显著的益处。目前许多路面工程已经*运用环氧沥青混合料的特性解决了一些棘手问题。但环氧沥青混合料的成本相对较高，包括建设成本与建筑材料成本等。沥青木丝板
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