FESTO气缸特点及缓冲速度控制：工程师都清楚了解到无活塞杆气缸是一种具有速度控制机构的气缸，它是通过改变缓冲件的位置和改变缓冲件外周的空气流量来调整活塞加速或减速的介质，以及加减速的大小的FESTO气缸。无活塞杆气缸在缸体端部配设了中空缓冲件，这样的缓冲件能设置成能插入活塞的中空部分中，就在缓冲件的外面上形成了正弦函数槽。缓冲件在轴方向上的位置可从FESTO气缸的外部加以调整。

FESTO气缸和活塞环是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质的作用下工作的。一般情况下，粘着磨损和腐蚀磨损较大。
FESTO气缸在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的总线大部位是活塞在上止点位置时，*道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
FESTO气缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。其各向的磨损量往往相差3一5倍，总线大磨损部位往往随气缸结构、使用条件的不同而异，一般是左右方向磨损总线大。 1、FESTO气缸拆去旧缸套，并清除气缸体内的沉积物有时，这些物质很坚硬，须用砂纸打磨，将各个接合面处的铁锈、污物全部除去，直至露出金属光泽为止，特别是与密封圈接触部位必须光滑，：以防止不平而漏水。如在气缸套下凸肩有硬质沉积物，由于四周不均匀，会造成气缸套安装倾斜，使上凸肩处出现空隙，压紧气缸盖后出现一个回正力矩，使气缸套发生变形，容易发生早期磨损、活塞环折断、活塞偏磨、窜油等故障。
2、试装新FESTO气缸套在安装之前，应先将未装人密封圈的气缸套装人气缸体内，将气缸套压紧，检查气缸套端面高出气缸体平面的距离，使其符合规定（一般高出平面0.03一0. IOmm)。如不符合尺寸要求，可调整气缸套台肩下的纯铜垫片。取出气缸套后，检查支承台肩与承孔接合面是否接合良好。
3、装人FESTO气缸套在装入气缸套前，先检查各道阻水圈是否装好，防止压人时破损，然后涂以肥皂水或薄机油装人气缸体内，再次检查各道阻水圈与气缸体的接触是否平整。在压人气缸套时，应稍加用力即可装人。如装不进去，应取出查明原因，不可强行压人。
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费斯托气缸在所有技术行业当中有些什么特别的，festo费斯托气缸festo费斯托气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力（活塞杆伸出） Ft1=A1p （13-1） 理论拉力（活塞杆缩回） Ft2=A2p 式中 （13-2） Ft1,Ft2——气缸理论输出力（N） ; A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞面积（m2） ; p — 气缸工作压力（Pa） . 实际中, 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞杆的实际输出力 小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力.气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft （13-3） 所以 F = η （ A1 p ） （13-4） 气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气 缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.2） 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft （l3-5） 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.3）气缸耗气量 气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为压缩空气耗气 量,一般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量. 4）气缸的特性 气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输 出力及耗气量密切相关的总线低工作压力,总线高工作压力,摩擦阻力等参数.气缸的动态特性 是指在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情 况.它能真实地反映气缸的工作性能. 四,气缸的选型及计算 1.气缸的选型步骤 气缸的选型应根据工作要求和条件, 正确选择气缸的类型. 下面以单活塞杆双作用缸为 例介绍气缸的选型步骤. （1）气缸缸径.根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力,由此计算出气缸的缸径. （2）气缸的行程.气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,但一般不选用满行程. （3）气缸的强度和稳定性计算 （4）气缸的安装形式.气缸的安装形式根据安装位置和使用目的等因素决定.一般情况 下,采用固定式气缸.在需要随工作机构连续回转时（如车床,磨床等） ,应选用回转气缸. 在活塞杆除直线运动外,还需作圆弧摆动时,则选用轴销式气缸.有特殊要求时,应选用相 应的特种气缸. （5）气缸的缓冲装置.根据活塞的速度决定是否应采用缓冲装置

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