重庆綦江区仪器仪表校准单位CNAS认可

    无线电仪器校准:示波器、调制度分析仪、低频电子电压表、失真度仪、抖晃仪、音频分析仪、频谱分析仪、扫频信号发生器、函数信号发生器、高频信号发生器、频率计、音频阻抗测试仪、可变衰减器、机测试仪、匝比测试仪、电视信号发生器、脉冲信号发生器、线圈圈数测试仪、网络分析仪、手机综合测试仪、数字移动通信综合测试仪、射频阻抗/材料分析仪等。

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示波器的常见故障现象及原因

    示波器是一种用途十分广泛的电子测量仪器。它能把肉眼看不见的电信号变换成看得见的图像，便于人们研究各种电现象的变化过程。示波器利用狭窄的、由高速电子组成的电子束，打在涂有荧光物质的屏面上，就可产生细小的光点（这是传统的模拟示波器的工作原理）。在被测信号的作用下，电子束就好像一支笔的笔尖，可以在屏面上描绘出被测信号的瞬时值的变化曲线。利用示波器能观察各种不同信号幅度随时间变化的波形曲线，还可以用它测试各种不同的电量，如电压、电流、频率、相位差、调幅度等等。
    没有光点或波形
    电源未接通。
    辉度旋钮未调节好。
    X，Y轴移位旋钮位置调偏。
    Y轴平衡电位器调整不当，造成直流放大电路严重失衡。
    水平方向展不开
    触发源选择开关置于外档，且无外触发信号输入，则无锯齿波产生。
    电平旋钮调节不当。
图1生产自动化的分层模型以及对数据通信系统的要求要求对过程变量进行采集和控制的设备位于自动化的层——现场层。除了控制单元以外，还包括人机接口/终端、传感器、执行器和各种复杂的驱动系统。智能传感器、测量转换器、驱动系统和控制设备的使用也正逐渐增加。现场总线控制系统（FCS）为一种全新的分布式控制测控系统。传统的控制系统中用于连接传感器和执行器的昂贵布线在现代工厂中被串行总线系统所取代（现场总线系统、传感器－执行器－总线系统）。



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CAN（控制器区域网络）总线是一种在汽车和工业机械中使用的串行协议，允许微控制器相互通讯。该标准初由RobertBoschGmbH于1983年制定。它使用双绞线上传输差分信号，分别为CAN高（CANH）和CAN低（CANL），当线路受到共模干扰之后，信号差值不变，信号依然能够正确被解析。AN总线上传输的电平特点CAN总线上发布了ISO11898和ISO11519两个通信标准，分别对应高速CAN和容错CAN。

   稳定度电位器没有调整在使扫描电路处于待触发的临界状态。
    X轴选择误置于X外接位置，且外接插座上又无信号输入。
    两踪示波器如果只使用A通道（B通道无输入信号），而内触发开关置于拉YB位置，则无锯齿波产生。
    垂直方向无展示,输入耦合方式DC-接地-AC开关误置于接地位置。输入端的高、低电位端与被测电路的高、低电位端接反。输入信号较小，而V/div误置于低灵敏度档。
    波形不稳定
    稳定度电位器顺时针旋转过度，致使扫描电路处于自激扫描状态（未处于待触发的临界状态）。
    触发耦合方式AC、AC（H）、DC开关未能按照不同触发信号频率正确选择相应档级。
    选择高频触发状态时，触发源选择开关误置于外档（应置于内档。）
    部分示波器扫描处于自动档（连续扫描）时，波形不稳定。
    垂直线条密集或呈现一矩形
    t/div开关选择不当，致使f扫描<
    水平线条密集或呈一条倾斜水平线
    t/div关选择不当，致使f扫描>>f信号。
    垂直方向的电压读数不准
    未进行垂直方向的偏转灵敏度（v/div）校准。显示屏的发光一般在380-780nm可见光范围内，彩色显示一般通过红绿蓝三基色控制技术得到彩色图像。对于不同显示屏，其光谱功率分布（SPD）相差较大（是典型LCD，LEOLED光谱图），但蓝光成分都相对比较突出。蓝光是组成白光和其它色光的重要成分，但过高能量的蓝光却会对健康造成影响甚至伤害，对此，相关标准与报告中都有确切的规定以及分析。几种典型显示屏的光谱功率分布（SPD）视网膜蓝光危害及其评价参数可见光波段的辐射一般通过眼睛的眼角膜和晶状体聚焦成像至视网膜上，从而达到视见效果，如所示。



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    进行v/div校准时，v/div微调旋钮未置于校正位置（即顺时针方向未旋足）。
    进行测试时，v/div微调旋钮调离了校正位置（即调离了顺时针方向旋足的位置）。
    使用10 ：1衰减，计算电压时未乘以10倍。
    被测信号频率过示波器的使用频率，示波器读数比实际值偏小。
    测得的是峰-峰值，正弦有效值需换算求得。
    水平方向的读数不准
    未进行水平方向的偏转灵敏度（t/div）校准。
    进行t/div校准时，t/div微调旋钮未置于校准位置（即顺时针方向未旋足）。
    进行测试时，t/div微调旋钮调离了校正位置（即调离了顺时针方向旋足的位置）。
    扫速扩展开关置于拉（×10）位置时，测试未按t/div开关指示值提高灵敏度10倍计算。
    交直流叠加信号的直流电压值分辨不清
    Y轴输入耦合选择DC-接地-AC开关误置于AC档（应置于DC档）。
    测试前未将DC-接地-AC开关置于接地档进行直流电平参考点校正。
    Y轴平衡电位器未调整好。用DSA13A可以对测试滤波器做简单的定性分析，测试方法和实测效果如下图所示。应用实例图测试连接方法为了确保通带测量具有高的幅度精度，要求有好的原始和经修正的系统特性。所以要做归一化的操作。首先如所以，用线缆将TG输出的GENOUTPUT与频谱的RFINPUT连接，图连接GENOUTPUT与RFINPUT连接后，做归一化的操作。图归一化前后比较根据测试的具体滤波器，设置频谱仪的参数。此测试中，将中心频率CenterFreq设定为2GHz，带宽Span设定为1MHz。

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在频谱分析仪中，内部的微处理器可以改变中频增益从而补偿输入衰减器的变化。所以当改变输入衰减器时，分析仪输入的信号在显示器上的位置并不改变，只是显示的噪声上下移动。这时参考电平保持不变。如下图所示，当衰减从10dB增加到20dB，DANL上升而信号电平保持不变。的输入衰减(0dB)将会获得信噪比，但不幸的是此时的阻抗匹配也是差的，因此尽量避免0dB的设置。当被测信号远大于噪声电平时，可以设置为自动衰减。
 测不出两个信号间的相位差（波形显示法）
    双踪示波器误把内触发（拉YB）开关置于按（常态）位置应把该开关置于拉YB位置。
    双踪示波器没有正确选择显示方式开关的交替和断续档。
    单线示波器触发选择开关误置于内档。
    单线示波器触发选择开关虽置于外档，但两次外触发未采用同一信号。
Wasson表示对于TI毫米波雷达来说更有意义的是，其应用的快速扩展已经远远越了常规的ADAS功能。，其毫米波传感器内置的数字处理功能可以过滤噪音，使TI的雷达芯片可以探测非常微小的运动，甚至是人或动物的呼吸，以判断车内是否有人或动物的存在。Wasson提到“儿童乘坐探测”，很可能将进入欧洲NCAP（新车评价规程）发展规划。他相信这将为TI雷达传感器在车身、传动和车厢内的应用打开大门。Tier1和OEM制造商正在寻求合适的传感技术来实现这类探测，而雷达传感器在这方面优势更明显。 stwg139wei

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