REXROTH4通伺服阀是电液控制系统中重要的组件。旋转阀芯和间隙调节的设计是为了确保小的摩擦损耗、快速响应和单级阀的大流量。EMG旋转阀芯设计提供了高可靠性和大限度的减小维护量。这种类型的伺服阀允许在线冲洗（当没有油的泄漏时）。EMG系列伺服阀的尺寸在NG6到NG50通径之间，流量带4到1500L/min，压损是20Bar。REXROTH4通伺服阀的工作原理可以看出，当伺服阀的滑阀凸肩1、2不能完全堵住对应的EH压力油的进油口和有压回油的泄油口，会导致滑阀在不停的做左右往复运动，使油动机下油缸不断处于进油和泄油两种状态，调节汽门随之抖动。在故障前的运行检查中曾发现3号调门的有压回油管回油流量较之其他调门回油流量大，回油管发烫，且有轻微振动，而伺服阀2个喷嘴的回油流量是很有限的，只能说明油动机下油缸有泄漏油，泄漏是由于伺服阀造成的，而伺服阀滑阀的凸肩1、2不能准确封堵进油口及泄油口是根本原因。
REXROTH4通伺服阀级液压放大的喷嘴磨损或喷嘴部分堵塞;滑阀卡涩;滑阀凸肩的锐边磨损;EH压力至左右侧油室的缩孔部分堵塞;伺服阀机械零偏调整不准确。这些原因都有可能造成滑阀凸肩不能封堵住压力油的进油口和有压回油的泄油口，使滑阀发生往复动作，油动机下油缸不断处于进油或泄油的过程，随着伺服阀泄漏量的增加，伺服卡与伺服阀组成的闭环系统就会处于振荡状态，一但闭环系统出现振荡，在高压EH油的冲蚀下，滑阀凸肩的锐边将会被磨损，进一步加重伺服阀的泄漏量，汽门的抖动幅度也将迸一步增大，这种恶性循环使得油动机的下油缸不停的进油和泄油，调门也随之开和关，终引发调节汽门大幅抖动的故障。3号调节汽门在静态调试阶段曾发现伺服阀机械零偏有偏差，机械零偏使3号调门有轻微的晃动现象，临时对机械零偏进行了调整，消除了晃动现象，但由于没有经过校验台的校验，机械零偏的调整精度不高。所以对于3号调节汽门伺服阀，经过一段时间的使用，其滑阀凸肩的锐边磨损应当是比较严重的。故障处理后，将3号调节汽门的伺服阀拆下，送返至上汽厂清洗检修，厂家检测结果与我们的判断是一致的，滑阀凸肩的锐边已磨损，无法修复，由厂家重新更换了新的伺服阀。力士乐REXROTH伺服阀特殊用途的特殊材料。德国公司如红宝石喷嘴挡板材料，以防止体喷嘴饲料造成伤害和挡板，以减少静态和动态性能，因此，缩短工作生活。机械反馈杆球头也生产红宝石，和缓冲，以防止球的小槽之间的磨损，因此，失去控制的阀门，并有尖叫声。
德国力士乐4通伺服阀工作原理
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4WEH16E7X/6EG24N9TK4+Z4，H-4WEH25G6X/6EG24N9TK4+Z4，
4WEH16J62/EG24N9K4/V，4WEH16E7X/6HG24N9ETK4/B10，力士乐Rexroth
4WEH25J66/6EG24N9ETS2K4 ，H-4WEH25G6X/6SG24N9TK4 ，
4WEH10D4X/6EG24N9TK4B10 ，4WEH16E72/6EW100N9TS2DJL ，力士乐Rexroth
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4WEH16E72/6EW100N9TS2DJL，Z4WEH10E63-50/4KE24N9ETK4，力士乐Rexroth
4WEH16E72/6EW100N9TS2DJL,4WEH16E7X/6EG24N9ETK4，
4WEH25E50/6AW230 ，4WEH16E72/6EW100N9TS2DJL，力士乐Rexroth
4WEH16E72/6HG24N9EK4，H-4WEH25G67/6HG24N9TK4，
4WEH16E72/6EW100N9TS2DJL，4WEH16G，H-4WEH25G-6X/6AG24NTK4+57292，4WEH10J7X/OF6AW230N9ETK4QNAG24， 4WEH10Y7X/OF6AW230N9ETKOMAG24/，
4WEH16E7X/6EG24N9ETK4 ，4WEH16J-50/6AG24 ，4WEH10J3X/EG24NZ5L，力士乐Rexroth
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4WEH16E7X/6HG24N9ETK4/B10 ，H-4WEH25G6X/6SG24N9TK4 ，力士乐Rexroth
4WEH16E7X/6EG24N9ETK4， 4WEH16J-50/6AG24， 4WEH10J3X/EG24NZ5L,
4WEH16J50/AG24NETZ5L， 4WEH16E 7X/6SG24N9ETK4/，H-4WEH25G6X/6SG24N9TK4
4WEH16J61/CG24NETZ5L，H-4WEH16E7X6EG24NET/B15P4.5 ，力士乐Rexroth
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4WEH 22 D7X/6EG24N9ETK4 ，H-4WEH16E-7X/6AG24NTK4+57292 ，
REXROTH4通伺服阀的工作原理可以看出，当伺服阀的滑阀凸肩1、2不能完全堵住对应的EH压力油的进油口和有压回油的泄油口，会导致滑阀在不停的做左右往复运动，使油动机下油缸不断处于进油和泄油两种状态，调节汽门随之抖动。在故障前的运行检查中曾发现3号调门的有压回油管回油流量较之其他调门回油流量大，回油管发烫，且有轻微振动，而伺服阀2个喷嘴的回油流量是很有限的，只能说明油动机下油缸有泄漏油，泄漏是由于伺服阀造成的，而伺服阀滑阀的凸肩1、2不能准确封堵进油口及泄油口是根本原因。
REXROTH4通伺服阀级液压放大的喷嘴磨损或喷嘴部分堵塞;滑阀卡涩;滑阀凸肩的锐边磨损;EH压力至左右侧油室的缩孔部分堵塞;伺服阀机械零偏调整不准确。这些原因都有可能造成滑阀凸肩不能封堵住压力油的进油口和有压回油的泄油口，使滑阀发生往复动作，油动机下油缸不断处于进油或泄油的过程，随着伺服阀泄漏量的增加，伺服卡与伺服阀组成的闭环系统就会处于振荡状态，一但闭环系统出现振荡，在高压EH油的冲蚀下，滑阀凸肩的锐边将会被磨损，进一步加重伺服阀的泄漏量，汽门的抖动幅度也将迸一步增大，这种恶性循环使得油动机的下油缸不停的进油和泄油，调门也随之开和关，终引发调节汽门大幅抖动的故障。3号调节汽门在静态调试阶段曾发现伺服阀机械零偏有偏差，机械零偏使3号调门有轻微的晃动现象，临时对机械零偏进行了调整，消除了晃动现象，但由于没有经过校验台的校验，机械零偏的调整精度不高。所以对于3号调节汽门伺服阀，经过一段时间的使用，其滑阀凸肩的锐边磨损应当是比较严重的。故障处理后，将3号调节汽门的伺服阀拆下，送返至上汽厂清洗检修，厂家检测结果与我们的判断是一致的，滑阀凸肩的锐边已磨损，无法修复，由厂家重新更换了新的伺服阀。
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