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泰安路畅工程材料有限公司[1]位于“五岳之首”泰山脚下，地理位置优越，交通便捷，通讯发达。公司是从事土工合成材料及复合材料生产、研发的高科技民营企业；是“土工合成材料工程协会”会员单位。拥有德国卡尔迈耶（KARL MALIMO）高速“拉舍尔”经编机、玛里莫（MALIM0）多轴向织机、道尼尔织机，并掌握门泽尔公司涂层技术。111
公司主要产品包括：玻璃纤维、涤纶纤维土工格栅、土工布、高强度土工网、工程纤维及多种复合材料。产品质量已达到国际标准。其产品广泛应用于航空、航天、军事、化工、石油；公路、铁路、机械、水利、电力、水土保持及环境绿化与基础设施建设领域，产品受到工程界及广大用户的一致好评，并受到国内外有关的认同和赞誉。公司与十几家科研所及大专校建立了密切的协作关系。
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土工格室的应用
目前，土工格室在国内的应用研究主要涉及以下几个方面：
①在沙漠区筑路
在，沙漠地区占有的面积比较大，为了实现各地交通运输的畅通便利，为了开发沙漠下方的石油资源，不可避免的需要在沙漠地区修筑公路。但是在沙漠上筑路不同于一般的道路工程。首先沙漠地区自然条件相当恶劣，气候干燥，昼夜温差大，施工条件艰苦；其次沙漠地区资源匮乏，建筑材料少，运输困难，施工造价高，建筑速度缓慢。将土工格室应用于沙漠筑路，施工时先沙基压实、平整，再铺设土工格室，回填沙土，压实即可。土工格室可收缩自由，运输方便，回填的沙土可以就地取材，且施工简单，施工效率高，节省了造价，降低了投资，同时格室耐久性良好，对沙漠的恶劣环境有较强的适应性。
②软弱地基的处理
采用土工格室处理软弱地基是有赖于格室与格室间的填充材料(如碎石、砂砾等)形成一个整体性好，刚度大的垫层。
在郑州安阳铁路，对K241+450-550段的软弱基床采用了土工格室加固并且做了现场试验。试验结果显示：采用土工格室使基床加固层形成三维蜂窝状的弹性结构层，承载力可达到180kPa以上，加固段累计的大和小沉降量分别为28mm和13mm，满足设计要求，同时花费在施工和材料方面的费用也降低了6％-12％。
③边坡防护
土工格室用于边坡防护，如同是道挡墙，避免了堤岸水流和波浪的直接冲刷和侵蚀。同时在格式内填土植草，又有绿化效果，体现出环保的价值。
位于珠江水系郁江一级支流武思江中下游的武思江水库，因为原来的设计标准较低，施工水平落后，并经过常年使用，工程老化，水库大坝边坡的水土流失严重，影响大坝的安全。考虑到边坡土为贫瘠土，不适于直接种草，必须在坡面上加置一层稳定的腐植土层，才能利于植物生长。所以采用土工格室来进行边坡的侵蚀控制和防护。自从进行边坡防护之后，边坡没有滑坡坍塌现象，经过多次雨水的冲刷，也没有出现径流现象，边坡上植被长势良好，达到了绿化效果。工程实践证明，采用土工格室护坡，可使边坡稳定，抵抗雨水侵蚀，并能美化环境，是个不错的护坡选择。
④支挡工程
利用土工格室修筑挡土墙，通过墙体的柔性支挡作用和加筋体的抗拉和限制侧移作用，增强土体的强度和稳定性。同时也可以在其表面种植花草，美化环境，形成绿色的生态化挡土墙。
⑤处治桥头跳车和半填半挖交界处不均匀沉降
瑞典在20世纪80年代已经应用土工格室处治不均匀沉降的问题， 而国内也在近年来做过这方面的尝试。在路基中铺设土工格室，相当于在填土中加筋，提高了填土路基的刚度，缓和了沉降的差异。立体的结构还使得加筋体与填土形成了一个复合体，有利于抗拉，减少路面开裂。
近一则引起建筑人广泛的关注，中铁建董事长孟凤朝在理主持的国企混改座谈会上谈到中铁建有700多个子公司，其中有200多个是为了投标注册的“空壳”；仔细研读，我们发现几个细节：一是孟谈到这个问题是从子公司的混改话题转换过来的；二是理问“这是的规定?”，参会部长回答“其实就是为了在当地征收营业税”；三是理对有关部门说：“建筑市场应该是统一的市场，不能搞地方分割!”相关部门负责人当即表示，他们正在印发文件，对滥设门槛的地方准备约谈、曝光。
如果进一步对会议的场景进行分析，可以猜想更多。一是高层领导了解市场被分割的现状吗？理是了解的，否则不会有《关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》（国发〔2014〕20），但那是层面的；部门领导既知道建筑业市场的现状，也知道造成的具体原因，只是他们只能设计有限的规则，解决有限的问题，他们解决不了地方利益的问题，部门领导显然也不愿意看到由于利益问题形成建筑业的分割市场。二是企业经营者、管理者对建筑市场分割的现状了解深入、为其所累，深恶痛绝，而又无可奈何；仔细查阅孟凤朝董事长的简历，他一直在建筑央企工作，从中铁建到中交再度回到中铁建，他对子公司的详细数字如数家珍，可见对企业情况之熟悉，市场分割给孟带来的痛是深切的，话题的转换既显其机智也是自然流露。三是建设部早就在制定相关规定，会马上发布相关规定，并且执行方式会比较具体，否则不会有“约谈、曝光”的说法，但仔细想想，建筑部能约谈谁？能约谈地方主要领导？约谈税务局吗？除了表明积极的态度，做力所能及的分内事情，又能做什么？
（2）整平地面并振压
铺设土工格室前，首先整平施工场地，对松软地层上有上覆硬壳时，应对地基进行碾压，其上平铺厚0.3m的粗粒土。对较松软地基，填粗粒土碾压整平后应保证地面以上厚0.3 m，然后铺设土工格室。
（3）张拉并铺设土工格室
相邻土工格室板块采用合页式插销整体连接。在完全张拉开土工格室后，在四周用钢钎或填料固定，否则，严禁进行下一工序的施工。
（4）格室填料
土工格室填料与路基填料相同，要求填料颗粒均匀，大粒径不得大于5cm。每层格室填料的虚填厚度不大于30cm，但不宜小于20cm，格室未填料前，严禁机械设备在其上行驶。由推土机向前摊平时，保证格室以上填土不小于1Ocm日不大干15cm。格室上填土应从两边向中间进行。
赵克对经济导报记者透露，武汉朗肯三联供产品不仅利用了空气中可以再生的低品位热能，而且利用制冷时产生的热能，而不是向外排放，既制造了室内舒适的小气候，同时又免费提供了生活热水，从而更加实用、更加经济。与传统的空调及热水器相比，这一产品的节能率已经达到了40%以上。当然，还要看到这一领域法律法规仍有待完善，市场秩序需要维护，政府与市场的关系仍需调整理顺，创新创造仍需打稳根基，还要考虑如何顺应新经济大潮，将互联网+、智能制造等新思维新模式与环保产业结合，使之真正成为未来发展方向的新动能。蜂巢土工格室不 仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材 料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其 中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有 在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S” 型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显（俗称“桥头跳车”）。这种沟状路基沉 降就是路基材料横向滑移的典型。工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用 下发生移动的能力，因而工
