摘要：随着电子控制燃油喷射系统的普及，相应的维修技术问题也不断出现，尤其是发动机控制中的传感器故障。以及各传感器之间的相关性故障更显突出。空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障，但在实际维修中空气流量计却没有故障，本文主要谈谈关于这问题。
空气流量计是用来计量发动机进气量的传感器，在汽车电控燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
空气流量计的发展大体上经历了以下4代。代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度。进而通过转速速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用。多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。
第二代简称D型在进气歧管中引出真空，将该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出进气压力，再参照进气截面积计算出进气量，主要应用干奥迪V6等车型上。
第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将走不同的热量，这时候电流变化成进气量的度量。
第四代是热模式。工作原理与热线式基本相同。是热线式的改进型，目前应用广。
空气流量计故障诊断与维修电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇起来。并与电脑内存储的固定程序进行比铰，如其误差出规定范围即作为故障存储，维修人员通过故障阅读器V．A．G1552能读到具体蒯章情况。这里存在一个相似故障的分辨问题。如空气流量信号发生矛盾，电脑将怎样输出?下面
举例说明。
故障一：奥迪A6，APS型发动机怠速不稳，部分负荷冒黑烟，且有时换档熄火。
检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量极电路时情况正常，且用VAGI552执行功能0I一08读取数据快，怠速时进气量为2.5g/s，符合标准。但还是更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时再检测全车数据块，发现08数据组中第7组第二区氧传感器电压变化频率慢。正常变化为每分中20"30次，此车平均只有5-6次，说明氧传感器有故障。
维修结果：更换氧传感器，故障排除。
故障分析：此故障在与电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际是是由于氧传感器失准，造成误调解，但从结果上看，和空气流量计信号严重差，造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号。只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。
这个故障可理解为：与空气流量计有关的故障，我们就很容易想到氧传感器，这就需要我们对其原理多了解一些，去应对不同的情况。
故障二：奥迪A6，1.8T发动机怠速不稳，行驶无力并冒黑烟。做一次基本设定，故障排除，但几天后又出现反复。
检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，再检测全车数据块正常。但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为0．5欧姆，而实际值达3．6欧姆。真正的故障原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。
故障分析：这种故障属于特殊故障，但是在实际维修中却经常遇到。而且解决起来相对困难。在这里我们可以发现一个问题，空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。在其它的插头中，相对位置也值得我们注意。另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时我
们要慎重对待。
故障三：奥迪A6，1．8T打空调无冷风，且挂挡位发动机怠速游车。
检测过程：首先检修空调，用V、A、G1552诊断仪进行08—02空调系统诊断，无故障码。启动发动机按下空调按钮，空调电磁离合器并无接通迹象。
然后用万用表检查电磁离合器，发现无电压。无电压说明其电路有故障，但查看电路无短断路现象，高压开关功能正常，插头也无松动。这是检查陷入困境。
就冷静下来去看资料发现，奥迪A6全自动空调在发动机运转不好时就启动保护功能，切断空调系统。
结以上故障实例。认为作为维修技术人员，在熟练使用故障解码器和阅读器的同时，更要深入理解各系统各部件的原理与作用。以及各系统部件间的互联性与相关性，这样才有利于准确，快捷地发现故障，排除故障。
