AUTOLITE火花塞间隙调整是否适当，对火花塞的效能影响很大，然而一般人却很少留意它， 甚至修车技工也不会在换装新火花塞留意它的间隙。AUTOLITE火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适用的大小，所以不调整间隙使用也不会发生问题。但要使火花塞发挥总线佳效能，就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙。AUTOLITE火花塞间隙越大，跳火的火花越强，火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃，并 且能燃烧的更好，于是引擎发动容易，用油也能节省。但是间隙越大越需要高电压 才能跳火，此外汽缸的压缩比越大，也须要越高的电压才能跳火，因此汽车制造场必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力状况来设定总线适当AUTOLITE火花塞间隙。如 果不依照汽车厂的规定而将间隙调的太高，可能会使火花塞跳火不易而引擎不易发 动，或车子不能跑快，加速无力。
AUTOLITE火花塞使用过后雪白的绝缘体上及发亮的铁壳上一定会蒙上一层东西，称为积污。 积污过多会导致漏电，使火花塞发火不良甚至不发火。很多人换火花塞不久之后发 现引擎不易发动或引擎无力，就怀疑火花塞有问题，取下火花塞查看，果然很污脏 ，换新火花塞后，引擎恢复正常，便肯定火花塞不好。其时AUTOLITE火花塞便污脏的原因可 能是引擎本身有问题，可能是选用火花塞型号不对，可能开车时常遇到堵车，也可 能是汽油或机油中的添加物所引起，但很少是火花塞本身有问题。新的火花塞没有 丝毫积污，容易点火，所以换新火花塞后常常能立及即改善引擎情况，但是如果积 污的根本原因没有找出，AUTOLITE火花塞还是会很快变污污脏的。火花塞表面有一层干的黑碳微粒。这表示燃烧不完全，而且燃烧不完全 的原因可能是混合气中燃料过浓，点火火花不够强，点火时间过迟，或是气门漏气 。如果火花不强，可能是AUTOLITE火花塞间隙太小，高压线漏电，或是分电盘盖有裂纹。
AUTOLITE火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间内的爆发次数 较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用 较热火花塞，来维持它的电极温度。火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至 火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎再慢车空转时，AUTOLITE火花塞跳火 端的温度可能只有２６０℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到 ６５０℃。车辆油门踩到爬坡时，跳火端温度更可能升到８７０℃以上。跳火端温 度太低，油料燃烧后容易积存一些物质到火花塞的电极及绝缘体上，使AUTOLITE火花塞跳火 不良甚至不跳火。跳火端温度升高可将这些积存物烧掉，使它不会越积越多。
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