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前支护与加固
1）前中空注浆锚杆、小导管和格栅钢架配合使用，锚杆长度4.5 m,小导管为为3.5m，并应大于循环进尺的2 倍。
2）前锚杆外插角度宜为10 -15°，小导管外插角宜小于 10-25°。
3）小导管周边注浆适用于自稳时间12h 以内，甚至没有自稳能力的围岩中。该法需和钢架配合使用。
4）当围岩自稳时间在12-24h 之间，必须采用先前支护后开挖的措施，通常采用前锚杆支护或用前小导管支护。 前小导管尖头加工机设备：要与正常使用联系在一起。好比行程、压力都要设定的合理。液压机的就是油的问题。油温：不要太高与太低，工作范围要有冷却或者加温。洁净：按期清理过滤器。油中有杂质轻易损毁密封件和掉灵，乃至主缸会有划痕。连结设备四周的洁净，尘埃对设备的危险．按划定时候换油，并按期检查油质，检查各接头处是不是漏油．地基要好，不得震动，不要缺油，工作时间较长的话，2个月换滤芯，不长就半年，液压油看工作时间，半年或一年换一次，有漏油的处所实时处置。
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从小导管注浆是在昆玉线关隧道上和刺桐关三号隧道破碎板岩及其断层破碎带中的应用可以得出如下结论：
1.隧道通过软弱破碎的板岩地层时，以锚喷砼作施工支护进行开挖有一定困难时，可以用小导管注浆结合格栅钢架和网喷砼联合支护措施的方法进行施工，通过昆玉线关上隧道和刺桐关隧道的施工实践证明这种联合支护是安全可靠地，同时也加快了施工进度。
2.与深孔注浆相比，在达到同样施工安全的前提下，小导管注浆可以降低工程造价，缩短工期。
3.小导管注浆在板岩中的止水作用是很明显的，加之小导管的棚架作用和固结岩体的作用，给开挖和支护提高足够的时间，为隧道安全快速掘进创造了条件。
4.小导管注浆在昆玉线破碎板岩及其破碎地层中运用的，为隧道及地下工程的设计和施工积累了宝贵的经验。
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隧道支护前小导管尖头机
前小导管注浆是在开挖前，先用喷射混凝土将开挖面和3m-6m规模内的隧道封锁，然后沿隧道周边向前方围岩内打入带孔小导管，并经过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液，待浆液硬化后，坑道四周岩体就形成了有一定厚度的加固圈，从而保护开挖作业。前锚杆和前小导管是沿开挖轮廓线，以稍大的外插角，向开挖面前方安装锚杆或小钢管，形成对开挖面前方围岩的预锚固，在提早形成的围岩锚固圈的保护下进行施工作用。前小导管的范围一般也就6米左右，小导管为壁厚5mm的钢管，直径通常是42mm。是经由过程小导管浆将掌子面前方的较为破裂的围岩进行凝结的一种方式，使围岩形成一个整体后再进行下一步工序。
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前小导管施工的各项参数确定应按照围岩范围地质前提、围岩状态、支护布局形式及隧道断面尺寸而定。一般前小导管施工沿着开挖轮廓线120度规模设置。一般环境下：小导管长度l=上台阶高度+2m。小导管直径：38-50mm。小导管前段做成约10cm长的圆锥状，在尾端焊接直径6~8mm的钢筋箍。外插角度一般控制在10度~15度。注浆压力控制在2mp左右。浆液分散半径通常是0.5m。注浆速度节制在50-100l/min。每循环小导管的搭接长度控制在1m之内。在工地上，小导管尖头以后常常要进行打孔，以便注浆时浆液经由过程打的孔深切四周泥土来实现凝结，在这个进程就会用到小导管打孔机。
前小导管生产线
隧道钢构厂设备综合服务商
河南汉越重工涉及一种自动送管的小导管尖头加工机，所述缩管机前端的工作台上端面安装一与所述 管件进口同轴心且能向所述缩管机往复运动的夹管模具，该夹管模具由一工作台前端安装的油缸驱动。本小导管尖头加工机中，在缩管机前端的工作台上安装一与所述管件进 口同轴心且能向所述缩管机往复运动的夹管模具，该夹管模具稳固的夹持管件，然后在油缸的驱动下自端盖所制管件进口进入缩管机内，夹管模具的形成由两个行程 开关控制，整个过程自动完成，油缸的推动力稳定，每个管件进入的距离以及受到的推力均一致，整批次产品的同一性非常好，降低了次品率，保证了产品的质量。
本文通过小导管注浆技术的作用机理、注浆效果、施工工艺以及在地下工程及隧道施工中的应用的研究，可以得出如下结论：
（1）小导管注浆技术在地下及隧道工程施工中得到了广泛的应用。它适合于多种软弱破碎和断层围岩地层进行前预加固，并且在较小断面施工条件下可以进行复杂的塌方处理；
（2）小导管注浆改变围岩的力学性能主要通过以下途径实现：小导管本身加固围岩和注浆浆液加固围岩。在不同的情况下，其侧重点不一样，但两者作用都同时存在。
（3）小导管注浆的效果可以从以下两方面得以体现：一方面改变岩体的力学参数。另一方面通过浆液的作用可以起到止水和固结作用。通过这两方面的作用，使得隧道在开挖过程中的安全得到保障。
（4）浆液、施工机具以及参数的选择在小导管注浆技术中至关重要，在注浆前，必须根据实际情况选择浆液、施工机具和合理的施工参数。
（5)注浆效果的检测有很多种方法，在施工中，为了确认注浆效果，应根据实际情况选择一定的方法进行确认。 另外，虽然小导管注浆技术在隧道和地下工程中应用较多，但相对其它地层预加固方法而言，缺乏深入的理论研究。
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