一个有效的未来的优启停方案
发动机启停系统进入驱动列车电气化乃至的点，其功能远远过这些简单的起动发动机。舍夫勒认为它是一个不同的启动停止概念具有广泛的技术组合的伙伴。现有的车辆中安装的起止系统电力高效的利用是一个工程师的发展目标。在理想的操作范围内操作的内燃发动机的负荷点的增加，要求的基础操作的附件装置，再生制动，升压，和航海都是必需的时候满足未来排放法规。
在过去的几年里，舍夫勒开发了一系列创新的产品，有助于启动停止系统的优化。这些范围从组件的通用优化以适应在启动程序的数量显着增加，新的舍夫勒解启停系统。发动机号开始是从约35000在传统汽车的情况下增加而不起止系统过车辆的病例一百万帆船功能或混合操作模式，强调舍夫勒的技术官彼得教授gutzmer。例如，曲轴轴承现在跑得更勤混合摩擦在一个稳定的流体动压润滑油膜形成。这种现象也影响凸轮轴和攻丝阀单元列车。在传动系统的许多组件的情况是相似的，如双质量飞轮，这是显着更经常的共振发生在发动机启动时。
啮合起动器
与传统的系统，司机发现发动机启动过程的不舒服，特别是在所谓的改变主意的情况下，司机决定他/她希望再次加速，引擎开关。为了解决这个问题，舍夫勒已发展为啮合起动机的一系列概念。个概念是自动变速器汽车起动电机和地方在变速器壳体液力变矩器。起动机小齿轮与起动机的环形啮合，这是由支撑辊支撑并可相对于壳体旋转扭矩转换器。一卷簧机构连接起动机的环形的液力变矩器外壳一旦起动电机开始转动。当发动机的赶启动时，卷簧脱离扭矩转换器壳体和回位弹簧使定义断线的发生。当发动机运转时，启动从液力变矩器的解耦，从而大限度地减少磨损和摩擦。该系统允许快速和安静的启动和快速加速曲轴在发动机关闭。
