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PGF3-31/032RH07VE4
PVF-20-35-20 PVF-20-55-10S PVF-20-70-20 PVF-30-35-20 PVF-30-55-10S PVF-30-70-10 PVF-40-35-20工作压力：输入马达油液的实际压力，其大小决定于马达的负载。
马达进口压力与出口压力的差值称为马达的压差。
额定压力：按试验标准规定，使马达连续正常工作的高压力。
排量：VM (m/rad) 不计泄漏时的流量称理论流量qMt，考虑泄漏流量为实际流量qM。
容积效率ηMv：理论输入流量与实际输入流量的比值， 在不计马达的损失情况下，其输出功率等于输入功率. 实际转矩T：由于马达实际存在机械损失而产生损失扭矩ΔT，使得比理论扭矩Tt小，即马达的机械效率ηMm：等于马达的实际输出扭矩与理论输出扭矩的比. 马达实际输入功率为pqM，实际输出功率为Tω. 马达效率 ηM：实际输出功率与实际输入功率的比值. 7系统密封 编辑 PVF-40-70-20 PVF-20-55-10 PVF-30-55-10 PVF-40-55-10 VP5F-A30-5-50-S VP5F-A40-5-50-S VP5FD-A30-5-A30-5-50 VP5FD-A40-5-A40-5-50 IVP1 IVP2 IVP3 IVP4 IVP5 PV2R1 PV2R2 PV2R3 PV2R4一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和工作介质 PV2R11-31/12 PV2R11-4/10 PV2R11-8/14 PV2R11-31/23 PV2R11-25/17 PV2R11-28/14 PV2R11-17/31 PV2R11-12/10 PV2R11-19/23 PV2R11-28/19 PV2R11-23/23 PV2R11-14/28 PV2R11-23/31 PV2R11-28/31 PV2R11-28/19 PV2R12-26/31 PV2R12-33/10 PV2R12-41/23 PV2R12-59/31 PV2R12-53/17 PV2R12-41/23 PV2R12-47/23 PV2R12-33/19 PV2R12-59/31 PV2R12-59/12 PV2R12-65/28 PV2R12-59/23 PV2R12-33/33 PV2R12-31/261开箱：油缸内封有气化性防锈剂，所以，在装配前不得拆下入口的塞子。如果拆下塞子，必须立即安装在机体上，而且在油缸内放满油 2防锈：油缸安装在机体上以后，如果活塞在伸出的情况下放置时，必须在活塞杆的露出部分涂敷油脂。
3速度：一般规格的油缸，当动作速度过2m/s时，其使用寿命将会受到影响。以0.3m/s作为冲程末端的场合，为了保护机构和安全起见，建议内部安装缓冲机构。另外，使油缸停止时，为了保护油缸机构和安全起见，线路上也必须考虑，以防止发生很大的冲击。为了增加油缸的回油量，线路设计时应该特别注意。在0.5m/min以下低速运转时，将会影响到动作性（特别是振动），所以，低速运转时，应该进行洽谈。
4运转：运转初期，必须完全排清油缸内的空气。残留空气的场合，采取低速充分运转，排除空气。如果油缸内残留空气受急剧夹压时，那么，由于液压油的作用，有可能使密封圈烧损。另外，动作中如果油缸内部产生负压，那么，将有可能由于气蚀作用而发生异常。
特点及分类 PV2R12-53/28 PV2R12-65/28 PV2R13-52/31 PV2R13-60/28 PV2R13-66/25 PV2R13-76/23 PV2R13-94/19 PV2R13-116/31 PV2R13-8/52 PV2R13-66/14 PV2R13-23/116 PV2R13-94/23 PV2R13-116/28 PV2R13-94/25 PV2R13-94/28 PV2R13-116/23 PV2R13-28/94 PV2R13-116/66 PV2R23-52/ PV2R23-60/33 PV2R23-66/41 PV2R23-53/66机械噪声是由于零件之间发生接触、撞击和振动而引起的。
① 回转体的不平衡 在液压系统中，电动机、液压泵和液压马达都以高速回转，如果它们的转动部件不平衡，就会产生周期性的不平衡力，引起转轴的弯曲振动，因而产生噪声，这种振动传到油箱和管路时，发出很大的声响，为了控制这种噪声，应对转子进行精密的动平衡实验，并注意尽量避开共振区。
② 电动机噪声 电动机噪声主要是指机械噪声、通风噪声和电磁噪声。机械噪声包括转子不平衡引起的低频噪声，轴承有缺陷和安装不合适而引起的高频噪声以及电动机支架与电动机之间共振所引起的噪声。控制的方法是，轴承与电动机壳体和电动机轴配合要适当，过盈量不可过大或过小，电动机两端盖上的孔应同轴；轴承润滑要良好。
③联轴器引起噪声 联轴器是液压泵与电动机之间的连接机构，如果电动机和液压泵不同轴以致联轴器偏斜，则将产生振动与噪声。因此在安装时，两者应保持在小范围内。
常见问题分析
PV2R23-65/116 PV2R23-53/94 PV2R23-116/63 PV2R23-66/53 PV2R11-28/19 YB-E6 YB-E8 YB-E10 YB-E12 YB-E16 YB-E20 YB-E25 YB-E32 YB-E40 YB-E50 YB-E63 YB-E80 YB-E100 YB-E125 YB-E160 YB-E200 YB-E200 YB-E100 YB-E80 YB-E40 YB-E40/8 YB-E40/16 YB-E40/25PGF3-31/032RH07VE4 YB-E40/32 YB-E50/16 YB-E50/25 YB-E50/32 YB-E63/8 YB-E63/16 YB-E63/25 YB-E63/32 YB-E80/8 YB-E80/16 YB-E80/25 YB-E80/32 YB-E100/8 YB-E100/16 YB-E100/25 YB-E100/32 YB-E125/8 YB-E125/16 YB-E125/25 YB-E125/32 YB-E80/40 YB-E80/50 YB-E80/63 YB-E100/40 YB-E100/50 YB-E100/63温度升高将导致内外泄漏增大，降低其机械效率 YB-E125/40 YB-E125/50 YB-E125/63 YB-E160/8 YB-E160/16 YB-E160/25 YB-E160/32 YB-E200/8 YB-E200/16 YB-E200/25 YB-E200/32 YB-E160/40 YB-E160/50 YB-E160/63 YB-E200/40 YB-E200/50 YB-E200/63 YB-E200/80 YB-E160/100
YB-E160/125 YB-E200/80 YB-E200/631开箱：油缸内封有气化性防锈剂，所以，在装配前不得拆下入口的塞子。如果拆下塞子，必须立即安装在机体上，而且在油缸内放满油 2防锈：油缸安装在机体上以后，如果活塞在伸出的情况下放置时，必须在活塞杆的露出部分涂敷油脂。
3速度：一般规格的油缸，当动作速度过2m/s时，其使用寿命将会受到影响。以0.3m/s作为冲程末端的场合，为了保护机构和安全起见，建议内部安装缓冲机构。另外，使油缸停止时，为了保护油缸机构和安全起见，线路上也必须考虑，以防止发生很大的冲击。为了增加油缸的回油量，线路设计时应该特别注意。在0.5m/min以下低速运转时，将会影响到动作性（特别是振动），所以，低速运转时，应该进行洽谈。
4运转：运转初期，必须完全排清油缸内的空气。残留空气的场合，采取低速充分运转，排除空气。如果油缸内残留空气受急剧夹压时，那么，由于液压油的作用，有可能使密封圈烧损。另外，动作中如果油缸内部产生负压，那么，将有可能由于气蚀作用而发生异常。
特点及分类 YB-E200/80 YB-E50/8 VP-08F-A1 VP-12F-A1 VP-15F-A1 VP-20F-A1 VP-24F-A1 VP-26F-A1 VP-25F-A1 VP-30F-A1 VP-40F-A1 VP-45F-A1 VP-08F-A2 VP-12F-A2 VP-15F-A2 VP-20F-A2 VP-24F-A2 VP-26F-A2 VP-25F-A2 VP-30F-A2 VP-40F-A2 VP-45F-A2压力控制阀又分为溢流阀（安全阀）、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等 VP-08F-A3 VP-12F-A3 VP-15F-A3 VP-20F-A3VP-24F-A3 VP-26F-A3 VP-25F-A3 VP-30F-A3 VP-40F-A3 VP-45F-A3
VP-08-FA1 VP-08-FA2 VP-08-FA3 VP-12-FA1 VP-12-FA2 VP-12-FA3 VP-15-FA1 VP-15-FA2 VP-15-FA3 VP-20-FA1 VP-20-FA2 VP-20-FA3 VP-30-FA1 VP-30-FA2 VP-30-FA3 VP-40-FA1 VP-40-FA2 VP-40-FA3 HVP-30-FA2 HVP-30-FA3 从能量转换的观点来看，液压泵与液压马达是可逆工作的液压元件，向任何一种液压泵输入工作液体，都可使其变成液压马达工况；反之，当液压马达的主轴由外力矩驱动旋转时，也可变为液压泵工况。因为它们具有同样的基本结构要素--密闭而又可以周期变化的容积和相应的配油机构。
但是，由于液压马达和液压泵的工作条件不同，对它们的性能要求也不一样，所以同类型的液压马达和液压泵之间，仍存在许多差别。首先液压马达应能够正、反转，因而要求其内部结构对称；液压马达的转速范围需要足够大，特别对它的低稳定转速有一定的要求。因此，它通常都采用滚动轴承或静压滑动轴承；其次液压马达由于在输入压力油条件下工作，因而不必具备自吸能力，但需要一定的初始密封性，才能提供必要的起动转矩。由于存在着这些差别，使得液压马达和液压泵在结构上比较相似，但不能可逆工作。
液压马达按其结梅类型来分可以分为齿轮式、叶片式、柱塞式和其它型式。按液压马达的额定转速分为高速和低速两大类。额定转速高于500r/min的属于高速液压马达，额定转速低于500r/min的属于低速液压马达。高速液压马达的基本型式有齿轮式、螺杆式、叶片式 和轴向柱塞式等。它们的主要特点是转速较高、转动惯量小，便于启动和制动，调节（调速及换向）灵敏度高。通常高速液压马达输出转矩不大所以又称为高速小转矩液压马达。低速液压马达的基本型式是径向柱塞式，此外在轴向柱塞式、叶片式和齿轮式中也有低速的结构型式，低速液压马达的主要特点是排量大、体积大转速低（有时可达每分钟几转甚至零点几转），因此可直接与工作机构连接，不需要减速装置，使传动机构大为简化，通常低速液压马达输出转矩较大，所以又称为低速大转矩液压马达。
工作原理 HVP-40-FA2 HVP-40-FA3 VP-SF-20-D VP-SF-30-D VP-SF-40-D VP-SF-12-D VP-SF-20-BVP-SF-30-B VP-SF-40-B VP-SF-12-B VP-SF-20-C VP-30-C VP-SF-40-C VP-SF-12-C VP-SF-20-A VP-SF-30-A VP-SF-40-A VP-SF-12-A50T 150T 50T 50T 50T 150T 150T 150T FA1- PV2R1 PV2R2 PV2R3 PV2R12 PV2R13在液压传动系统中，各元件或部件产生噪声和传递噪声程度不同，表1列出了液压元件或部件产生和传递噪声的名次。表1 液压元（部）件产生和传递噪声名次表元件与部件 名称液压泵溢流阀压力阀@节流阀方向阀液压缸油箱管路产生噪声的 名次12345556传递噪声的 名次23343212 注：表中@指的是溢流阀之外的压力控制阀 由于液压系统的噪声不只一种，因此终表现出来的是其合成值，一般来讲，液压系统的噪声不外乎机械噪声和流体噪声两种，下面予以分析说明。
常见问题分析 VP-12-FA VP-15-FA VP-20-FA VP-30-FA VP-40-FA VP2-30-FA VP2-40-FA
VP1VP1-20F20F VP-30/30FA3 VP-40/40FA3 VP2VP2-30F30F VP2VP2-40F40F VA1-12F-A VA1-15F-A VB1-20F-A VD1-25F-A VD1-30F-A VE1-40F-A VQ15-**-FR-LR VQ25-**-FR-LR VQ-35-**-FR-LR VQ-45-**-FR-LR VD2-30F-A VE2-40F-A SVQ25 VQ215工作压力：输入马达油液的实际压力，其大小决定于马达的负载。
马达进口压力与出口压力的差值称为马达的压差。
额定压力：按试验标准规定，使马达连续正常工作的高压力。
排量：VM (m/rad) 不计泄漏时的流量称理论流量qMt，考虑泄漏流量为实际流量qM。
容积效率ηMv：理论输入流量与实际输入流量的比值， 在不计马达的损失情况下，其输出功率等于输入功率. 实际转矩T：由于马达实际存在机械损失而产生损失扭矩ΔT，使得比理论扭矩Tt小，即马达的机械效率ηMm：等于马达的实际输出扭矩与理论输出扭矩的比. 马达实际输入功率为pqM，实际输出功率为Tω. 马达效率 ηM：实际输出功率与实际输入功率的比值. 7系统密封 编辑 VQ315 SVQ215 SVQ425 VA1VA1-12F12F-A*A* VA1VA1-15F15F-A*A* VB1VB1-20F20F-A*A* VD1VD1-30F30F-A*A* VE1VE1-40F40F-A*A* P101 P102 P127 P135 P104 P105 P106 P107 P109 P204 P206 P208 P211 P214 P216 P219 P222 P225 P233 HGP-1A-F*液压传动和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术，1795年英国约瑟夫o布拉曼（Joseph Braman,1749-1814），在伦敦用水作为工作介质，以水压机的形式将其应用于工业上，诞生了世界上台水压机。1905年将工作介质水改为油，又进一步得到改善。
次世界大战(1914-1918）后液压传动广泛应用，特别是1920年以后，发展更为迅速。液压元件大约在 19 世纪末 20 世纪初的20年间，才开始进入正规的工业生产阶段。1925 年维克斯(F.Vikers）发明了压力平衡式叶片泵， 为近代液压元件工业或液压传动的逐步建立奠定了基础。20 世纪初康斯坦丁 尼斯克（GoConstantimsco）对能量波动传递所进行的理论及实际研究；1910年对液力传动（液力联轴节、液力变矩器等）方面的贡献，使这两方面领域得到了发展。
第二次世界大战(1941-1945）期间,在美国机床中有30%应用了液压传动。
应该指出，日本液压传动的发展较欧美等晚了近 20 多年。在 1955 年前后，日本迅速发展液压传动，1956 年成立了“液压工业会”。近20~30 年间，日本液压传动发展之快，居地位。
液压传动有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，如一般工业用的塑料加工机械、 压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、 提升装置、轧辊调整装置等；土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等； 发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等；船舶用的甲板起重机械（绞车）、船头门、舱壁阀、船尾推进器等； 特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、 仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。
与机械传动、电气传动相比，液压传动具有以下优点：
1、液压传动的各种元件，可以根据需要方便、灵活地来布置。
2、重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快。
3、操纵控制方便，可实现大范围的无级调速（调速范围达2000：1）。
4、可自动实现过载保护。
5、一般采用矿物油作为工作介质，相对运动面可自行润滑，使用寿命长。
6、很容易实现直线运动。
7、很容易实现机器的自动化，当采用电液联合控制后，不仅可实现更高程度的自动控制过程， 而且可以实现遥控。
液压元件逐步实现了标准化、系列化，其规格、品种、质量、性能都有了很大提高，尤其是采用电子技术、 伺服技术等新技术新工艺后，液压系统的质量得到了显著的提高，其在国民经济及军事工业中发挥了重大作用。
