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除了GE，其实目前不少电力设备商推出的充电装置充电时间都会很长，这对于用户而言未必是非常方便的。

“如果该充电装置时间漫长的话，那么充电产品是不适合放在一些零售店、石化加油站、高速公路休息区的，这样对交通会有比较严重的影响，而且车主也未必愿意。”一位电源行业人士向《财经日报》记者表示，能适合“慢充”的地点，可能是住宅小区、大型市门口、租车网点等，也不排除大型公交枢纽站。而今年8月，GE确实也在欧美地区与赫兹租车这家公司达成了战略合作。

因此，GE的“慢充”设备，或许很难进入到中石化、中石油的加油站网点中，而是要选择政府、公交企业、汽车租赁商等来谈合作，才可能实现其全面铺开旗下充电装置的愿望。

此外，目前一些电动车制造商的充电接口实际上是快充接口，未必能与GE公司的产品形成匹配。日产()投资有限公司就有自己的快速充电接口，可在半小时内充满80%的电量。

竞合如何选择？

对于GE公司更大的难题在于，它如何在现有的竞争环境下，开拓市场。

GE在去年年末时宣布，将会订购2.5万部的电动汽车，用于自己庞大的卡车和汽车租赁业务。公司当时打算在2011年采购GM旗下的雪佛兰Volt沃蓝达电动车1.2万辆。

而目前GE在既没有汽车租赁公司，雪佛兰Volt沃蓝达电动车产品也只不过准备进入。

那么，GE这一跨国巨头，是否可能携手央企来打开自己的充电市场呢？现在并没有一个确切的答案。

8月18日，国资委牵头成立央企电动车产业联盟(以下简称“央企联盟”)，该联盟中不仅有充电与服务领域的电网、中石油、中石化等公司，同时在驱动、电池领域，也有东方电气、中海油、航天科技集团公司、航天科工集团公司等公司的加盟。也就是说，GE的产品必然会跟一些“央字号”的充电产品制造商互相竞争。

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发布时间：2018-11-09