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PVF-20-35-20 PVF-20-55-10S PVF-20-70-20 PVF-30-35-20 PVF-30-55-10S PVF-30-70-10 PVF-40-35-20工作压力：输入马达油液的实际压力，其大小决定于马达的负载。 马达进口压力与出口压力的差值称为马达的压差。 额定压力：按试验标准规定，使马达连续正常工作的高压力。 排量：VM (m/rad) 不计泄漏时的流量称理论流量qMt，考虑泄漏流量为实际流量qM。 容积效率ηMv：理论输入流量与实际输入流量的比值， 在不计马达的损失情况下，其输出功率等于输入功率. 实际转矩T：由于马达实际存在机械损失而产生损失扭矩ΔT，使得比理论扭矩Tt小，即马达的机械效率ηMm：等于马达的实际输出扭矩与理论输出扭矩的比. 马达实际输入功率为pqM，实际输出功率为Tω. 马达效率 ηM：实际输出功率与实际输入功率的比值. 7系统密封 编辑 PVF-40-70-20 PVF-20-55-10 PVF-30-55-10 PVF-40-55-10 VP5F-A30-5-50-S VP5F-A40-5-50-S VP5FD-A30-5-A30-5-50 VP5FD-A40-5-A40-5-50 IVP1 IVP2 IVP3 IVP4 IVP5 PV2R1 PV2R2 PV2R3 PV2R4一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和工作介质 PV2R11-31/12 PV2R11-4/10 PV2R11-8/14 PV2R11-31/23 PV2R11-25/17 PV2R11-28/14 PV2R11-17/31 PV2R11-12/10 PV2R11-19/23 PV2R11-28/19 PV2R11-23/23 PV2R11-14/28 PV2R11-23/31 PV2R11-28/31 PV2R11-28/19 PV2R12-26/31 PV2R12-33/10 PV2R12-41/23 PV2R12-59/31 PV2R12-53/17 PV2R12-41/23 PV2R12-47/23 PV2R12-33/19 PV2R12-59/31 PV2R12-59/12 PV2R12-65/28 PV2R12-59/23 PV2R12-33/33 PV2R12-31/261开箱：油缸内封有气化性防锈剂，所以，在装配前不得拆下入口的塞子。如果拆下塞子，必须立即安装在机体上，而且在油缸内放满油 2防锈：油缸安装在机体上以后，如果活塞在伸出的情况下放置时，必须在活塞杆的露出部分涂敷油脂。 3速度：一般规格的油缸，当动作速度过2m/s时，其使用寿命将会受到影响。以0.3m/s作为冲程末端的场合，为了保护机构和安全起见，建议内部安装缓冲机构。另外，使油缸停止时，为了保护油缸机构和安全起见，线路上也必须考虑，以防止发生很大的冲击。为了增加油缸的回油量，线路设计时应该特别注意。在0.5m/min以下低速运转时，将会影响到动作性（特别是振动），所以，低速运转时，应该进行洽谈。 4运转：运转初期，必须完全排清油缸内的空气。残留空气的场合，采取低速充分运转，排除空气。如果油缸内残留空气受急剧夹压时，那么，由于液压油的作用，有可能使密封圈烧损。另外，动作中如果油缸内部产生负压，那么，将有可能由于气蚀作用而发生异常。 特点及分类 PV2R12-53/28 PV2R12-65/28 PV2R13-52/31 PV2R13-60/28 PV2R13-66/25 PV2R13-76/23 PV2R13-94/19 PV2R13-116/31 PV2R13-8/52 PV2R13-66/14 PV2R13-23/116 PV2R13-94/23 PV2R13-116/28 PV2R13-94/25 PV2R13-94/28 PV2R13-116/23 PV2R13-28/94 PV2R13-116/66 PV2R23-52/ PV2R23-60/33 PV2R23-66/41 PV2R23-53/66机械噪声是由于零件之间发生接触、撞击和振动而引起的。 ① 回转体的不平衡 在液压系统中，电动机、液压泵和液压马达都以高速回转，如果它们的转动部件不平衡，就会产生周期性的不平衡力，引起转轴的弯曲振动，因而产生噪声，这种振动传到油箱和管路时，发出很大的声响，为了控制这种噪声，应对转子进行精密的动平衡实验，并注意尽量避开共振区。 ② 电动机噪声 电动机噪声主要是指机械噪声、通风噪声和电磁噪声。机械噪声包括转子不平衡引起的低频噪声，轴承有缺陷和安装不合适而引起的高频噪声以及电动机支架与电动机之间共振所引起的噪声。控制的方法是，轴承与电动机壳体和电动机轴配合要适当，过盈量不可过大或过小，电动机两端盖上的孔应同轴；轴承润滑要良好。 ③联轴器引起噪声 联轴器是液压泵与电动机之间的连接机构，如果电动机和液压泵不同轴以致联轴器偏斜，则将产生振动与噪声。因此在安装时，两者应保持在小范围内。 常见问题分析 PV2R23-65/116 PV2R23-53/94 PV2R23-116/63 PV2R23-66/53 PV2R11-28/19 YB-E6 YB-E8 YB-E10 YB-E12 YB-E16 YB-E20 YB-E25 YB-E32 YB-E40 YB-E50 YB-E63 YB-E80 YB-E100 YB-E125 YB-E160 YB-E200 YB-E200 YB-E100 YB-E80 YB-E40 YB-E40/8 YB-E40/16 YB-E40/25PGF3-31/032RH07VE4 YB-E40/32 YB-E50/16 YB-E50/25 YB-E50/32 YB-E63/8 YB-E63/16 YB-E63/25 YB-E63/32 YB-E80/8 YB-E80/16 YB-E80/25 YB-E80/32 YB-E100/8 YB-E100/16 YB-E100/25 YB-E100/32 YB-E125/8 YB-E125/16 YB-E125/25 YB-E125/32 YB-E80/40 YB-E80/50 YB-E80/63 YB-E100/40 YB-E100/50 YB-E100/63温度升高将导致内外泄漏增大，降低其机械效率 YB-E125/40 YB-E125/50 YB-E125/63 YB-E160/8 YB-E160/16 YB-E160/25 YB-E160/32 YB-E200/8 YB-E200/16 YB-E200/25 YB-E200/32 YB-E160/40 YB-E160/50 YB-E160/63 YB-E200/40 YB-E200/50 YB-E200/63 YB-E200/80 YB-E160/100 YB-E160/125 YB-E200/80 YB-E200/631开箱：油缸内封有气化性防锈剂，所以，在装配前不得拆下入口的塞子。如果拆下塞子，必须立即安装在机体上，而且在油缸内放满油 2防锈：油缸安装在机体上以后，如果活塞在伸出的情况下放置时，必须在活塞杆的露出部分涂敷油脂。 3速度：一般规格的油缸，当动作速度过2m/s时，其使用寿命将会受到影响。以0.3m/s作为冲程末端的场合，为了保护机构和安全起见，建议内部安装缓冲机构。另外，使油缸停止时，为了保护油缸机构和安全起见，线路上也必须考虑，以防止发生很大的冲击。为了增加油缸的回油量，线路设计时应该特别注意。在0.5m/min以下低速运转时，将会影响到动作性（特别是振动），所以，低速运转时，应该进行洽谈。 4运转：运转初期，必须完全排清油缸内的空气。残留空气的场合，采取低速充分运转，排除空气。如果油缸内残留空气受急剧夹压时，那么，由于液压油的作用，有可能使密封圈烧损。另外，动作中如果油缸内部产生负压，那么，将有可能由于气蚀作用而发生异常。 特点及分类 YB-E200/80 YB-E50/8 VP-08F-A1 VP-12F-A1 VP-15F-A1 VP-20F-A1 VP-24F-A1 VP-26F-A1 VP-25F-A1 VP-30F-A1 VP-40F-A1 VP-45F-A1 VP-08F-A2 VP-12F-A2 VP-15F-A2 VP-20F-A2 VP-24F-A2 VP-26F-A2 VP-25F-A2 VP-30F-A2 VP-40F-A2 VP-45F-A2压力控制阀又分为溢流阀（安全阀）、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等 VP-08F-A3 VP-12F-A3 VP-15F-A3 VP-20F-A3VP-24F-A3 VP-26F-A3 VP-25F-A3 VP-30F-A3 VP-40F-A3 VP-45F-A3 VP-08-FA1 VP-08-FA2 VP-08-FA3 VP-12-FA1 VP-12-FA2 VP-12-FA3 VP-15-FA1 VP-15-FA2 VP-15-FA3 VP-20-FA1 VP-20-FA2 VP-20-FA3 VP-30-FA1 VP-30-FA2 VP-30-FA3 VP-40-FA1 VP-40-FA2 VP-40-FA3 HVP-30-FA2 HVP-30-FA3 从能量转换的观点来看，液压泵与液压马达是可逆工作的液压元件，向任何一种液压泵输入工作液体，都可使其变成液压马达工况；反之，当液压马达的主轴由外力矩驱动旋转时，也可变为液压泵工况。因为它们具有同样的基本结构要素--密闭而又可以周期变化的容积和相应的配油机构。 但是，由于液压马达和液压泵的工作条件不同，对它们的性能要求也不一样，所以同类型的液压马达和液压泵之间，仍存在许多差别。首先液压马达应能够正、反转，因而要求其内部结构对称；液压马达的转速范围需要足够大，特别对它的低稳定转速有一定的要求。因此，它通常都采用滚动轴承或静压滑动轴承；其次液压马达由于在输入压力油条件下工作，因而不必具备自吸能力，但需要一定的初始密封性，才能提供必要的起动转矩。由于存在着这些差别，使得液压马达和液压泵在结构上比较相似，但不能可逆工作。 液压马达按其结梅类型来分可以分为齿轮式、叶片式、柱塞式和其它型式。按液压马达的额定转速分为高速和低速两大类。额定转速高于500r/min的属于高速液压马达，额定转速低于500r/min的属于低速液压马达。高速液压马达的基本型式有齿轮式、螺杆式、叶片式 和轴向柱塞式等。它们的主要特点是转速较高、转动惯量小，便于启动和制动，调节（调速及换向）灵敏度高。通常高速液压马达输出转矩不大所以又称为高速小转矩液压马达。低速液压马达的基本型式是径向柱塞式，此外在轴向柱塞式、叶片式和齿轮式中也有低速的结构型式，低速液压马达的主要特点是排量大、体积大转速低（有时可达每分钟几转甚至零点几转），因此可直接与工作机构连接，不需要减速装置，使传动机构大为简化，通常低速液压马达输出转矩较大，所以又称为低速大转矩液压马达。 工作原理 HVP-40-FA2 HVP-40-FA3 VP-SF-20-D VP-SF-30-D VP-SF-40-D VP-SF-12-D VP-SF-20-BVP-SF-30-B VP-SF-40-B VP-SF-12-B VP-SF-20-C VP-30-C VP-SF-40-C VP-SF-12-C VP-SF-20-A VP-SF-30-A VP-SF-40-A VP-SF-12-A50T 150T 50T 50T 50T 150T 150T 150T FA1- PV2R1 PV2R2 PV2R3 PV2R12 PV2R13在液压传动系统中，各元件或部件产生噪声和传递噪声程度不同，表1列出了液压元件或部件产生和传递噪声的名次。表1 液压元（部）件产生和传递噪声名次表元件与部件 名称液压泵溢流阀压力阀@节流阀方向阀液压缸油箱管路产生噪声的 名次12345556传递噪声的 名次23343212 注：表中@指的是溢流阀之外的压力控制阀 由于液压系统的噪声不只一种，因此终表现出来的是其合成值，一般来讲，液压系统的噪声不外乎机械噪声和流体噪声两种，下面予以分析说明。 常见问题分析 VP-12-FA VP-15-FA VP-20-FA VP-30-FA VP-40-FA VP2-30-FA VP2-40-FA VP1VP1-20F20F VP-30/30FA3 VP-40/40FA3 VP2VP2-30F30F VP2VP2-40F40F VA1-12F-A VA1-15F-A VB1-20F-A VD1-25F-A VD1-30F-A VE1-40F-A VQ15-**-FR-LR VQ25-**-FR-LR VQ-35-**-FR-LR VQ-45-**-FR-LR VD2-30F-A VE2-40F-A SVQ25 VQ215工作压力：输入马达油液的实际压力，其大小决定于马达的负载。 马达进口压力与出口压力的差值称为马达的压差。 额定压力：按试验标准规定，使马达连续正常工作的高压力。 排量：VM (m/rad) 不计泄漏时的流量称理论流量qMt，考虑泄漏流量为实际流量qM。 容积效率ηMv：理论输入流量与实际输入流量的比值， 在不计马达的损失情况下，其输出功率等于输入功率. 实际转矩T：由于马达实际存在机械损失而产生损失扭矩ΔT，使得比理论扭矩Tt小，即马达的机械效率ηMm：等于马达的实际输出扭矩与理论输出扭矩的比. 马达实际输入功率为pqM，实际输出功率为Tω. 马达效率 ηM：实际输出功率与实际输入功率的比值. 7系统密封 编辑 VQ315 SVQ215 SVQ425 VA1VA1-12F12F-A*A* VA1VA1-15F15F-A*A* VB1VB1-20F20F-A*A* VD1VD1-30F30F-A*A* VE1VE1-40F40F-A*A* P101 P102 P127 P135 P104 P105 P106 P107 P109 P204 P206 P208 P211 P214 P216 P219 P222 P225 P233 HGP-1A-F*液压传动和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术，1795年英国约瑟夫o布拉曼（Joseph Braman,1749-1814），在伦敦用水作为工作介质，以水压机的形式将其应用于工业上，诞生了世界上台水压机。1905年将工作介质水改为油，又进一步得到改善。 次世界大战(1914-1918）后液压传动广泛应用，特别是1920年以后，发展更为迅速。液压元件大约在 19 世纪末 20 世纪初的20年间，才开始进入正规的工业生产阶段。1925 年维克斯(F.Vikers）发明了压力平衡式叶片泵， 为近代液压元件工业或液压传动的逐步建立奠定了基础。20 世纪初康斯坦丁 尼斯克（GoConstantimsco）对能量波动传递所进行的理论及实际研究；1910年对液力传动（液力联轴节、液力变矩器等）方面的贡献，使这两方面领域得到了发展。 第二次世界大战(1941-1945）期间,在美国机床中有30%应用了液压传动。 应该指出，日本液压传动的发展较欧美等晚了近 20 多年。在 1955 年前后，日本迅速发展液压传动，1956 年成立了“液压工业会”。近20~30 年间，日本液压传动发展之快，居地位。 液压传动有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，如一般工业用的塑料加工机械、 压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、 提升装置、轧辊调整装置等；土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等； 发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等；船舶用的甲板起重机械（绞车）、船头门、舱壁阀、船尾推进器等； 特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、 仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。 与机械传动、电气传动相比，液压传动具有以下优点： 1、液压传动的各种元件，可以根据需要方便、灵活地来布置。 2、重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快。 3、操纵控制方便，可实现大范围的无级调速（调速范围达2000：1）。 4、可自动实现过载保护。 5、一般采用矿物油作为工作介质，相对运动面可自行润滑，使用寿命长。 6、很容易实现直线运动。 7、很容易实现机器的自动化，当采用电液联合控制后，不仅可实现更高程度的自动控制过程， 而且可以实现遥控。 液压元件逐步实现了标准化、系列化，其规格、品种、质量、性能都有了很大提高，尤其是采用电子技术、 伺服技术等新技术新工艺后，液压系统的质量得到了显著的提高，其在国民经济及军事工业中发挥了重大作用。 从不同的角度出发，可以把液压系统分成不同的形式。[1] （1）按油液的循环方式，液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后 ，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用， 但因油液常与空气接触，使空气易于渗入系统，导致机构运动不平稳等后果。开式系统油箱大，油泵自吸性能好。 闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑 ，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳。工作机构的变速和换向靠调节泵或马达的变量机构实现，避免了开式系统换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过滤条件较差。为补偿系统中的泄漏， 通常需要一个小流量的补油泵和油箱。由于单杆双作用油缸大小腔流量不等，在工作过程中会使功率利用下降，所以 闭式系统中的执行元件一般为液压马达。 （2）按系统中液压泵的数目，可分为单泵系统，双泵系统和多泵系统。 （3）按所用液压泵形式的不同，可分为定量泵系统和变量泵系统。变量泵的优点是在调节范围之内，可以充分利用发动机的功率 ，但其结构和制造工艺复杂，成本高，可分为手动变量、尽可能控变量、伺服变量、压力补偿变量、恒压变量、液压变量等多种方式。 （4）按向执行元件供油方式的不同，可分为串联系统和并联系统。串联系统中，上一个执行元件的回油即为下一个执行元件的进油， 每通过一个执行元件压力就要降低一次。在串联系统中，当主泵向多路阀控制的各执行元件供油时，只要液压泵的出口压力足够， 便可以实现各执行元件的运动的复合。但由于执行元件的压力是叠加的，所以克服外载能力将随执行元件数量的增加而降低。并联系统中 ，当一台液压泵向一组执行元件供油时，进入各执行元件的流量只是液压泵输出流量的一部分。流量的分配随各件上外载荷的不同而变化，首入外载荷较小的执行元件，只有当各执行元件上外载荷相等时，才能实现同时动作。全液压传动机械性能的优劣，主要取决于液压系统性能的好坏，包括所用元件质量优劣，基本回路是否恰当等。系统性能的好坏，除满足使用功能要求外，应从液压系统的效率、功率利用、调速范围和微调特性、振动和噪声以及系统的安装和调试是否方便可靠等方面进行。现代工程机械几乎都采用了液压系统，并且与电子系统、计算机控制技术结合，成为现代工程机械的重要组成部分。 它是由两个大小不同的液缸组成的，在液缸里充满水或油。充水的叫“水压机”；充油的称“油压机”。两个液缸里各有一个可以滑动的活塞，如果在小活塞上加一定值的压力，根据帕斯卡定律，小活塞将这一压力通过液体的压力传递给大活塞，将大活塞顶上去。设小活塞的横截面积是S1，加在小活塞上的向下的压力是F1。于是，小活塞对液体的压强为P=F1/SI，能够大小不变地被液体向各个方向传递”。大活塞所受到的压强必然也等于P。若大活塞的横截面积是S2，压强P在大活塞上所产生的向上的压力F2=PxS2，截面积是小活塞横截面积的倍数。从上式知，在小活塞上加一较小的力，则在大活塞上会得到很大的力，为此用液压机来压制胶合板、榨油、提取重物、锻压钢材等。 对于小型润滑系统，可利用和设备规定的液压油相同的油品进行清洗工作。清洗过后的油不再符合润滑的要求，而且包含杂质太多，清洗完毕后必须排除。经清洗后的润滑系统再加入规定的液压油。 有些液压设备维修后，用金属清洗剂或肥皂水清洗系统，再加液压油进行试机，发现泡沫大，油压不稳，认为该的液压油质量差，把油排净后换另一的油工作正常，就断定前一油差后一油好，其实这是冤案，前油替后油“受了过”，由于系统中残存的金属清洗剂中的表面活性剂组分污染了前油而使其抗泡性变差，使设备工作异常，前油排净时也同时把系统冲刷干净，后油也就正常了，类似情况经常发生。滤油就用油性滤纸，几块钱一张，将近半平方米。省事点就用汽车机油滤清器改装。做或买一个够大的油箱，侧面下部装滤纸或滤清器，箱上部装个气嘴接头，接上气泵加压，就能滤了。其他部分可以自己想了。 一、根据液压系统图查找液压故障 在液压系统图分析排除故障时，主要方法是“抓两头”——即抓动力源（液压泵）和执行元件（液压油缸、液压马达），然后是“连中间”，即从动力源到执行元件之间经过的管路和控制元件。“抓两头”时，要分析故障是否就出在液压泵、液压油缸和液压马达本身。“连中间”时除了要注意分析故障是否出在所连线路上液压元件外，还要特别注意弄清楚系统从一个工作状态转移到另一个工作状态时是采用控制方式，控制信号是否有误，要针对实物，逐一检查，要注意各个主油路之间及主油路与控制油路之间有无接错而产生相互干涉现象，如有相互干涉现象，要分析是何等使用调节错误等。 二、利用因果图查找液压故障 利用因果图（又称鱼刺图）分析方法，对液压设备出现的故障进行分析，既能较快地找出故障主次原因，又能积累排除故障的经验。 因果图分析法，可以用将维护管理与查找故障密切结合起来，因而被广泛采用。 三、应用铁谱技术对液压系统的故障进行诊断和状态监控 铁谱技术是以机械摩擦副的磨损为基本出发点，借助于铁谱仪把液压油中的磨损颗粒和其他污染颗粒分离出来，并制成铁谱片，然后置于铁谱显微镜或扫描电子显微镜下进行观察，或按尺寸大小依次沉积在玻璃管内，应用光学方法进行定量检测。通过以上分析，可以准确地获得系统内有关磨损方面的重要信息。据此进一步研究磨损现象，监测磨损状态，诊断故障前兆，后作出系统失效预报。 铁谱技术能有效地应用于工程机械液压系统油液污染程度的检测，监控，磨损过程的分析和故障诊断，并且具有直观、准确、信息多等优点。因此，他已成为对机械工程液压系统故障进行诊断分析的有力工具。 四、利用故障现象与故障原因相关分析表查找液压故障 根据工作实践，结出故障现象与故障原因相关关系表（或由厂家提供），可以用于一般液压故障的查找和处理。 五、利用设备的自诊断功能查找液压故障 随着电子技术的不断发展，2012年，许多大中型工程机械，采用了电子计算机控制、通过接口电路及传感技术，对其液压系统进行自诊断，并显示在荧光屏上，使用、维修者可根据显示故障的内容进行故障排除。 六、液压机的维护保养正确使用机器设备，认真进行维护保养和严格执行安全操作规程，是延长设备使用寿命，保证安全生产的必要条件，因此，操作者除应熟悉机器结构性能外，还应注意以下各点。1、液压站的调试及维修需要人员，液压组件拆卸时，应将零件放在干净的地方。各个有密封的表面不能有划伤现象。2、液压油是液压站工作时的能量传递介质，液压油的质量、清洁度、粘度对液压泵、液压阀及液压缸的寿命起到了主导地位，故在使用液压站时应高度重视液压油的质量和保持液压油的清洁。液压系统用油，必须经过严格的过滤，在液压系统中应配置滤油器。3、在保证系统正常工作的条件下，液压泵的压力应尽量调得低些，背压阀的压力也尽可能调得低些，以减少能量损耗，减少发热。4、为了防止灰尘和水等落入油液，油箱周围应保持清洁，应定期进行维护保养。5、油箱的液面要经常保持足够的高度，使系统中的油液有足够的循环冷却条件，并注意保持油箱、油管等设备的清洁，以有利于散热。一般油温在30℃-55℃为安全温度是适当的使用温度，性能高，寿命长。油温逾60℃,每上升8℃,其使用寿命将次第减半。6、应尽量防止系统中各处的压力低于大气压力，同时应使用良好的密封装置，密封失效时应及时更换，所有受力螺钉如：缸口导套螺钉、活塞杆法兰螺钉等，要定期紧固以防松动。防止空气进入液压系统、漏油。7、有水冷却器的系统，应保持冷却水量充足，管路畅通。有风冷却器的系统，应保持通风顺畅。防止油温过高。8、有过滤器的系统，应定期清理或更换滤芯（约一个月），防止堵塞，油温上升过快，严重时会造成液压组件或油泵破裂。9、系统工作压力是通过调压阀来调定液压泵的输出压力。一般情况，调定的压力不能过其原来设计的额定压力，否则有可能造成液压泵损坏、液压阀卡死或电机烧坏等等现象。10、液压阀及集成块的字母代号说明P为压力油口，T为回油口。A、B为接执行组件（液压缸）的工作油口。X或K为液压组件外控油口，Y或R为液压组件外泄油口。11、为保证压机可靠运行，压机某些元件在达到使用寿命周期后，建议用户必须予以更换。12、将保养中已解决与未解决的主要问题记录入档，作为下次保养或安排检修计划的资料依据。 5油缸安装 编辑 HGP-2A-F* HGP-3A-F* HGP-0.5A-** KIP1 KIP2 KIP3 KIP4 KIP6 KIP7 KIP9 KIP10 PB1 PB2 PB3 PB4 PB5 PB6 PB7 PB8 PC1 PC2 PC3 PC4 PC5滚压加工是一种无切屑加工，在常温下利用金属的塑性变形，使工件表面的微观不平度辗平从而达到改变表层结构、机械特性、形状和尺寸的目的。因此这种方法可同时达到光整加工及强化两种目的，是磨削无法做到的。 无论用何种加工方法加工， 滚压原理 滚压原理 在零件表面会留下微细的凸凹不平的刀痕，出现交错起伏的峰谷现象， 滚压加工原理：它是一种压力光整加工，是利用金属在常温状态的冷塑性特点，利用滚压工具对工件表面施加一定的压力，使工件表层金属产生塑性流动，填入到原始残留的低凹波谷中，而达到工件表面粗糙值降低。由于被滚压的表层金属塑性变形，使表层组织冷硬化和晶粒变细，形成致密的纤维状，并形成残余应力层，硬度和强度提高，从而改善了工件表面的耐磨性、耐蚀性和配合性。滚压是一种无切削的塑性加工方法。
