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提高变频器运行投入率
变频器是一种通过改变电机工作电源频率的方式来控制交流电动机的电力控制设备，能够根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压来改变电机转速，实现平滑启动，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着自动化程度的不断提高，变频器在电力企业得到了非常广泛的应用。
变频器内部四大不为人知的秘密
变频器作为当下电动机控制方面为主流的电控设备，其拥有调速调压、操控方式灵活多样等诸多优点。虽说变频器的使用方法已被广大电工同行所熟悉和掌握，但其内部线路当中的秘密，大家可能就未必了解了。不信本人就说四个这方面的内容给大家听听：
一、我们所见的变频器绝大部分都是三相输出方式的，恐怕有不少同行会认为其内部应使用三只电流互感器检测每相的电流。可实际情况却是95%的变频器采用两相电流检测方式（当然所用互感器也就两只），至于剩余一相的电流值则是变频器利用运放电路由已测得两相电流计算得出。
二、在维修或者拆卸通电后的变频器时，我们无需使用万用表检测直流母线电压，只需多加留意一下变频器内部线路中的电源指示灯就行。该LED指示灯不仅起到显示电源正常与否的作用，还能在断电后直观反映直流母线电压泄放情况（其实就是滤波电容电压），当该灯熄灭时表明直流母线电压已降到80V以下，只需稍等片刻就可放心进行后续工作了。
三、变频器内部的开关电源通常情况下都会输出±15V、＋24V、＋5V几种电压等级，在这些输出电压当中为重要的当属＋5V一路。因为该路电压是供给变频器“大脑”CPU使用的，一旦该路电压出现波动则变频器必然无法正常运行工作！这也就是为什么变频器开关电源部分都是以该路电压做为监测对象的原因所在。
四、由于运行过程中出现过压、过流等故障，极易造成变频器的功率逆变器件IGBT/IPM损坏，这类元件价格普遍较贵而且行货率也是无法得到可靠保障。为此本人在维修单相小功率变频器过程中通过大量的维修实例发现，对于单相1.5——5.5KW变频器而言其内部的IGBT和整流桥损坏后，可以使用电磁炉当中的两种元件进行代换，只要合理选配变频器的性能同样稳定可靠，而且这些元件价格相对便宜不少，获取更为容易，是降低维修成本的好方法。
变频器内部主电路详解
一、内部主电路结构
采用“交-直-交”结构的低压变频器，其内部主电路由整流和逆变两大部分组成，如图1所示。
从R、S、T端输入的三相交流电，经三相整流桥（由二极管D1～D6构成）整流成直流电，电压为UD。电容器C1和C2是滤波电容器。6个IGBT管（绝缘栅双极性晶体管）V1～V6构成三相逆变桥，把直流电逆变成频率和电压任意可调的三相交流电。
图1 变频器内部主电路
二、均压电阻和限流电阻
图1中，滤波电容器C1和C2两端各并联了一个电阻，是为了使两只电容器上的电压基本相等，防止电容器在工作中损坏（目前，由于技术的进步，低压（380V）变频器的电解电容大多数可以不需要串联使用了）。
在整流桥和滤波电容器之间接有一个电阻R和一对接触器触点KM，其缘由是：变频器刚接通电源时，滤波电容器上的电压为0V，而电源电压为380V时的整流电压峰值是537V，这样在接通电源的瞬间将有很大的充电冲击电流，有可能损坏整流二极管；另外，端电压为0的滤波电容器会使整流电压瞬间降低至0V，形成对电源网络的干扰。
为了解决上述问题，在整流桥和滤波电容器之间接入一个限流电阻R，可将滤波电容器的充电电流限制在一个允许范围内。但是，如果限流电阻R始终接在电路内，其电压降将影响变频器的输出电压，也会降低变频器的电能转换效率，因此，滤波电容器充电完毕后，由接触器KM将限流电阻R短接，使之退出运行。
三、主电路的对外连接端子
各种变频器主电路的对外连接端子大致相同，如图2所示。其中，R、S、T是变频器的电源端子，接至交流三相电源；U、V、W为变频器的输出端子，接至电动机；P+是整流桥输出的+端，出厂时P+端与P端之间用一块截面积足够大的铜片短接，当需要接入直流电抗器DL时，拆去铜片，将DL接在P+和P之间；P、N是滤波后直流电路的+、-端子，可以连接制动单元和制动电阻；PE是接地端子。
图2 主电路对外连接端子
四、变频系统的共用直流母线
电动机在制动（发电）状态时，变频器从电动机吸收的能量都会保存在变频器直流环节的电解电容中，并导致变频器中的直流母线电压升高。如果变频器配备制动单元和制动电阻（这两种元件属于选配件），变频器就可以通过短时间接通电阻，使再生电能以热方式消耗掉，称做能耗制动。
当然，采取再生能量回馈方案也可解决变频调速系统的再生能量问题，并可达到节约能源的目的。而标准通用PWM变频器没有设计使再生能量反馈到三相电源的功能。如果将多台变频器的直流环节通过共用直流母线互连，则一台或多台电动机产生的再生能量就可以被其他电动机以电动的方式消耗吸收。或者，在直流母线上设置一组一定容量的制动单元和制动电阻，用以吸收不能被电动状态电动机吸收的再生能量。若共用直流母线与能量回馈单元组合，就可以将直流母线上的多余能量直接反馈到电网中来，从而提高系统的节能效果。
综上所述，在具有多台电动机的变频调速系统中，选用共用直流母线方案，配置一组制动单元、制动电阻和能量回馈单元，是一种提高系统性能并节约投资的较好方案。
图3所示为应用比较广泛的共用直流母线方案，该方案包括以下几个部分。
图3 变频器的公用直流母线
1.三相交流电源进线
各变频器的电源输入端并联于同一交流母线上，并保证各变频器的输入端电源相位一致。图3中，断路器QF是每台变频器的进线保护装置。LR是进线电抗器，当多台变频器在同一环境中运行时，相邻变频器会互相干扰，为了消除或减轻这种干扰，同时为了提高变频器输入侧的功率因数，接入LR是必须的。
2.直流母线
KM是变频器的直流环节与公用直流母线连接的控制开关。FU是半导体快速熔断器，其额定电压可选700V，额定电流必须考虑驱动电动机在电动或制动时的大电流，一般情况下，可以选择额定负载电流的125%。
3.公共制动单元和（或）能量回馈装置
回馈到公共直流母线上的再生能量，在不能完全被吸收的情况下，可通过共用的制动电阻消耗未被吸收的再生能量。若采用能量回馈装置，则这部分再生能量将被回馈到电网中，从而提高节能的效率。
4.控制单元
各变频器根据控制单元的指令，通过KM将其直流环节并联到共用直流母线上，或是在变频器故障后快速地与共用直流母线断开。
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