4WEH16J7X/6EG24N9EK4博士蓄能器安装说明
蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。
它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，
当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。
当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。
这两种蓄能器因为其局限性已经很少采用。但值得注意的是，
有些研究部门从经济角度考虑在这两种蓄能器的结构上做一些改进，在一定程度上克服了其缺点。
比如国内某厂采用改进弹簧式蓄能器的结构。
如图2所示，加大弹簧外径（大于液压腔直径）、
限定弹簧行程（将弹簧大载荷限定在许用极限载荷以内）的方法提高了蓄能器的工作压力和容量，降低了成本。
液压油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，
必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。
例如，利用气体（氮气）的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置。
p1和p2之间的差越小，隔膜的使用寿命越长。
然而，这也降低了相应的大蓄电池容量的利用程度。
为了在蓄能器中实现增加的压力比（p0：p2> 1:4），
可以在蓄能器的气体侧安装填充件。
这减小了可用气体体积V1，但隔膜被保护以防止不允许的变形。
压力p0 ... p2确定气体体积V0 ... V2。
这里，V0也是累加器的标称容量。
可用油量V对应于气体体积V1和V2之间的差：
在压力差内可变的气体体积由以下等式确定：
a）在气体状态的等温变化的情况下，也就是说，
当气体缓冲器变化如此缓慢，
使得足够的时间可用于氮气与其周围环境之间的完全热交换
，并且温度因此保持恒定时，以下是有效的：
皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成，位于皮囊周围的油液与油液回路接通。
当压力升高时油液进入蓄能器，气体被压缩，直到系统管路压力不再上升；
当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降。
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