鹰潭隧道堵漏公司<地铁隧道堵漏工程>【周先生：】【鹰潭隧道堵漏公司施工】地下室隧道漏水深度剖析
地铁铁路隧道渗漏是一项非常复杂的工作，同时，一直是我们研究的相关课题。关于这一方面我们可以通过多方面的角度进行了解，之前我们给大家讲解的关于地铁铁路隧道渗漏属于比较大范围的介绍，这一篇文章我们将为大家重点介绍地铁铁路隧道渗漏的一些细节情况，比如像是地铁铁路隧道渗漏的具体方位，是通过那方面渗漏的，具体到地下室隧道的工程部位，同时还有关于地铁铁路隧道渗漏的一些具体的原因，通过下一段为大家一一剖析。
附加防水又可称作表面防水,强调防水的柔性化。利用涂料、密封材料或防水卷材等,确保形成良好的防水效果。根据防水的具体部位来划分,附加防水可以分为内防水与外防水两种情况;在地下车站的主体墙面外部使用防水材料,即外防水;在内部使用防水材料,即内防水;根据防水使用的不同材料来看,可以将附加防水分为水泥砂浆防水、涂料防水、卷材防水等多种形式。
2 节点防水
节点防水又可称作细部结构防水,包括若干部位。对于地铁车站来说,除了强化主体防水效果以外,对节点防水的重要性也不容忽视,只有主体与节点相结合,才能提高整体防水效果。
2.1 穿墙管线的处理
穿过防水层的管线,由于管线和周围混凝土胀缩系数不同,在管线周围会产生开裂,形成渗水。因此,在地下车站穿过防水层的管道周围应留槽,用密封胶密封,并在管道中部加设遇水膨胀橡胶条等方法来处理。
2.2 施工缝的处理
对于大体积混凝土来说,难以完成一次性浇筑,因此需要设置施工缝,分为两次或者多次完成浇筑工作。由于存在施工缝,就可能造成混凝土的收缩现象,形成一条渗水通道。因此,加强对施工缝的处理,对防水工程非常重要。一般需要设置1～2道防水措施,可以在施工缝中间设置一道遇水膨胀止水条或者钢边橡胶止水带;同时在外墙也需加设一条止水带。
2.3 诱导缝和变形缝的处理
为了避免由于存在差异沉降而引发地铁车站的结构裂缝问题,需要设置变形缝及诱导缝。一般情况下,将诱导缝设置在主体结构中,变形缝则设置在主体和附属位置对接点;有关诱导缝与变形缝的防水处理,需要在缝隙中间设置一道遇水膨胀止水条或者钢边橡胶止水带;在外墙与底板的交接位置,设置一道橡胶止水带,并在墙壁内侧开设排水槽。
鹰潭隧道堵漏公司<地铁隧道堵漏工程>
隧道的开凿方法 开凿隧道有许多传统方法：有的先挖出隧道的宽度，然后自上而下进行横向带状挖掘；而有的是从两侧掘进，保留中间部分，一直到隧道贯通；还有的是首先在隧道底部挖掘一条坑道，然后在较高处再开凿出另一坑道，上下两条坑道由一直立坑道连通。现代挖掘机械可根据隧道大小全面掘进，用预制的支撑部件随之安装到位。挖掘隧道时，还常使用爆破的方法配合挖掘机械从隧道两端同时向前掘进。 隧道的挖掘方式 挖掘隧道的方式主要有两种，具体采用方式要依隧道所处深度来决定。浅层隧道采用“挖封“ 方法， 即先开挖一条沟槽，然后加固两壁，封顶并铺设隧道地面，或直接在沟槽中置入预制管道，后将挖掘出的土石方覆盖于隧道结构上方。而位于岩石层的深层隧道则必须采用打眼钻孔、填充炸药爆破的方式施工。
鹰潭隧道堵漏公司<地铁隧道堵漏工程>
一、基本概念： 1、拉伸性能： 包括拉伸强度（拉力）、断裂延伸率。拉伸强度是指单位面积上所能够承受的大位力；断裂延伸率指在标距内试样从受拉到终断裂伸长的长度与原标距的比。这两个指标主要是检测材料抵抗外力破环的能力，其中断裂延伸率是衡量材料韧性好坏即材料变形能力的指标。 2、不透水性：在特定的仪器上，按标准规定的水压、时间检测试样是否透水。该指标主要是检测材料的密实性及承受水压的能力。 3、耐热性能：该指标用来表征防水材料对高温的承受力或者是抗热的能力。 4、低温柔度： 按标准规定的温度、时间检测材料在低温状态下材料的变形能力。 5、固体含量：产品中含有成膜物质的量占产品重量的百分比。也就是产品中除去溶剂后的重量占产品重量的百分比。
鹰潭隧道堵漏公司<地铁隧道堵漏工程>
地铁隧道主体结构自防水 （一）模板安装直接影响混凝土的质量。如横向诱导缝的模板，在中埋式止水带和预留钢筋安装后，模板被分成数块，上面还有大量的孔眼，地下连续墙面凹凸不平等情况，若处理不好就会产生渗漏。施工缝端头模板安装是防水的重点部位，施工前必须采取有针对性的防范措施，施工中检查侧模固定时是否损坏了止水带。 （二）内衬墙施工前，应对围护墙的渗漏点进行全面处理：凿除墙体带泥表面，特别应清除嵌入地下连续墙钢筋笼上的泥土。清除后较浅的部位涂刷防水砂浆；对嵌入较深部位的应使用防水细石混凝土填实凹面；同时应做好预埋接驳器墙面防水涂料的涂刷，使其具有良好的防渗漏效果。 （三）防水混凝土除采用适量的磨细粉煤灰外，尚需加入具有补偿收缩功能的特密斯（TMS）复合防水剂。施工中应通过限制用水量，控制坍落度，混凝土凝结后使用塑料薄膜覆盖，结构顶板采取浸水养护等方法来保证结构自防水的效果。 附加防水 附加防水又可称作表面防水,强调防水的柔性化。利用涂料、密封材料或防水卷材等,确保形成良好的防水效果。根据防水的具体部位来划分,附加防水可以分为内防水与外防水两种情况;在地下车站的主体墙面外部使用防水材料,即外防水;在内部使用防水材料,即内防水;根据防水使用的不同材料来看,可以将附加防水分为水泥砂浆防水、涂料防水、卷材防水等多种形式。 2 节点防水 节点防水又可称作细部结构防水,包括若干部位。对于地铁车站来说,除了强化主体防水效果以外,对节点防水的重要性也不容忽视,只有主体与节点相结合,才能提高整体防水效果。 2.1 穿墙管线的处理 穿过防水层的管线,由于管线和周围混凝土胀缩系数不同,在管线周围会产生开裂,形成渗水。因此,在地下车站穿过防水层的管道周围应留槽,用密封胶密封,并在管道中部加设遇水膨胀橡胶条等方法来处理。 2.2 施工缝的处理 对于大体积混凝土来说,难以完成一次性浇筑,因此需要设置施工缝,分为两次或者多次完成浇筑工作。由于存在施工缝,就可能造成混凝土的收缩现象,形成一条渗水通道。因此,加强对施工缝的处理,对防水工程非常重要。一般需要设置1～2道防水措施,可以在施工缝中间设置一道遇水膨胀止水条或者钢边橡胶止水带;同时在外墙也需加设一条止水带。 2.3 诱导缝和变形缝的处理 为了避免由于存在差异沉降而引发地铁车站的结构裂缝问题,需要设置变形缝及诱导缝。一般情况下,将诱导缝设置在主体结构中,变形缝则设置在主体和附属位置对接点;有关诱导缝与变形缝的防水处理,需要在缝隙中间设置一道遇水膨胀止水条或者钢边橡胶止水带;在外墙与底板的交接位置,设置一道橡胶止水带,并在墙壁内侧开设排水槽。
鹰潭隧道堵漏公司<地铁隧道堵漏工程>
隧道的开凿方法 开凿隧道有许多传统方法：有的先挖出隧道的宽度，然后自上而下进行横向带状挖掘；而有的是从两侧掘进，保留中间部分，一直到隧道贯通；还有的是首先在隧道底部挖掘一条坑道，然后在较高处再开凿出另一坑道，上下两条坑道由一直立坑道连通。现代挖掘机械可根据隧道大小全面掘进，用预制的支撑部件随之安装到位。挖掘隧道时，还常使用爆破的方法配合挖掘机械从隧道两端同时向前掘进。 隧道的挖掘方式 挖掘隧道的方式主要有两种，具体采用方式要依隧道所处深度来决定。浅层隧道采用“挖封“ 方法， 即先开挖一条沟槽，然后加固两壁，封顶并铺设隧道地面，或直接在沟槽中置入预制管道，后将挖掘出的土石方覆盖于隧道结构上方。而位于岩石层的深层隧道则必须采用打眼钻孔、填充炸药爆破的方式施工。
鹰潭隧道堵漏公司<地铁隧道堵漏工程>
一、基本概念： 1、拉伸性能： 包括拉伸强度（拉力）、断裂延伸率。拉伸强度是指单位面积上所能够承受的大位力；断裂延伸率指在标距内试样从受拉到终断裂伸长的长度与原标距的比。这两个指标主要是检测材料抵抗外力破环的能力，其中断裂延伸率是衡量材料韧性好坏即材料变形能力的指标。 2、不透水性：在特定的仪器上，按标准规定的水压、时间检测试样是否透水。该指标主要是检测材料的密实性及承受水压的能力。 3、耐热性能：该指标用来表征防水材料对高温的承受力或者是抗热的能力。 4、低温柔度： 按标准规定的温度、时间检测材料在低温状态下材料的变形能力。 5、固体含量：产品中含有成膜物质的量占产品重量的百分比。也就是产品中除去溶剂后的重量占产品重量的百分比。
鹰潭隧道堵漏公司<地铁隧道堵漏工程>
地铁隧道主体结构自防水 （一）模板安装直接影响混凝土的质量。如横向诱导缝的模板，在中埋式止水带和预留钢筋安装后，模板被分成数块，上面还有大量的孔眼，地下连续墙面凹凸不平等情况，若处理不好就会产生渗漏。施工缝端头模板安装是防水的重点部位，施工前必须采取有针对性的防范措施，施工中检查侧模固定时是否损坏了止水带。 （二）内衬墙施工前，应对围护墙的渗漏点进行全面处理：凿除墙体带泥表面，特别应清除嵌入地下连续墙钢筋笼上的泥土。清除后较浅的部位涂刷防水砂浆；对嵌入较深部位的应使用防水细石混凝土填实凹面；同时应做好预埋接驳器墙面防水涂料的涂刷，使其具有良好的防渗漏效果。 （三）防水混凝土除采用适量的磨细粉煤灰外，尚需加入具有补偿收缩功能的特密斯（TMS）复合防水剂。施工中应通过限制用水量，控制坍落度，混凝土凝结后使用塑料薄膜覆盖，结构顶板采取浸水养护等方法来保证结构自防水的效果。
