原装KTR齿轮联轴器,KTR齿轮联轴器性能类别
挠性联轴器：无弹性元件的挠性联轴器，不仅能传递运动和转矩，而且具有不同程度的轴向
径向、角向补偿机能包括齿式联轴器、万向联轴器、链条联轴器、滑块联轴器等
有弹性元件的挠性联轴器改善传动系统的工作机能,包括各种非金属弹性元件挠性联轴器
而这个附加力矩可以分解为轴向力。作用于内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，
与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致起重配件联轴器内齿圈产生轴向位移。
假如位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严峻，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动
齿轮联轴器故障的产生原因主要包括以下两个方面： 
1.起重配件联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，
或润滑不好产生齿面磨损严重。处理方法：只要更换新润滑脂，
按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。
齿轮联轴器故障的产生原因主要包括以下两个方面：
1.起重配件联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，
致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生齿面磨损严重。
处理方法：只要更换新润滑脂，按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。
2.两轴水平度及同轴度误差太大，过了联轴器,所能补偿的范围，
使得轴齿与内齿啮合不准确，造成局部接触，而泛起了附加力矩。
于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用
因此轿车为 了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式
不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高
，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计
载荷变化较大的并有冲击振动的轴系宜选择具有弹性元件且缓
冲和减振效果较好的弹性联轴器金属弹性联轴器承载能力
高于非金属弹性元件弹性联轴器弹性元件受挤压的弹性联轴器可靠性高弹性元件受剪切的弹性联轴器
减振和提高轴系动态性能的作用联轴器由两半部分组成
分别与主动轴和从动轴联接一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接
原装KTR齿轮联轴器,KTR齿轮联轴器性能类别
