2013年4月
采用西门子驱动和充电技术的电动巴士已经在维也纳运行了数月。当地交通部门正在计划于2013年年中前开通两条专门的电动巴士路线。在奥地利施拉德明世界滑雪锦标赛期间，一辆电动巴士运输了大约6000名乘客，实现了1000多公里的零排放里程。电动巴士是该赛事环保理念的一部分，与传统柴油动力巴士相比，电动巴士不仅零排放、噪音小，而且可以大大降低能耗。在施拉德明，电动巴士于夜间进行充电。  
  

  
为了在维也纳实现定期按班运营，电动巴士还采用了新的充电技术，可在不到15分钟内完成充电。在终点站，电动巴士可以通过可延展的受电弓与维也纳有轨电车系统的供电装置连接。这种充电技术使小型电池系统的采用成为可能，与此同时节省了基础设施投资。得益于再生制动系统，电动巴士还可回收能量。一旦驾驶员的脚从油门踏板上移开，能量回收系统就开始工作。  
  
电动巴士的驱动系统远比传统柴油驱动系统更为高效。通过将直流转换为交流的IGBT逆变器，9块容量为96千瓦时的磷酸铁锂电池可为发动机供电，供巴士行驶150公里。电池不仅为驱动系统供电，而且还为所有车载电子设备和空调设备供电。  
  
电动汽车为环境保护做出了重要贡献，而且使城市更加宜居——与此同时其运营成本相较柴油巴士更低。

2013年4月
采用西门子驱动和充电技术的电动巴士已经在维也纳运行了数月。当地交通部门正在计划于2013年年中前开通两条专门的电动巴士路线。在奥地利施拉德明世界滑雪锦标赛期间，一辆电动巴士运输了大约6000名乘客，实现了1000多公里的零排放里程。电动巴士是该赛事环保理念的一部分，与传统柴油动力巴士相比，电动巴士不仅零排放、噪音小，而且可以大大降低能耗。在施拉德明，电动巴士于夜间进行充电。  
  

  
为了在维也纳实现定期按班运营，电动巴士还采用了新的充电技术，可在不到15分钟内完成充电。在终点站，电动巴士可以通过可延展的受电弓与维也纳有轨电车系统的供电装置连接。这种充电技术使小型电池系统的采用成为可能，与此同时节省了基础设施投资。得益于再生制动系统，电动巴士还可回收能量。一旦驾驶员的脚从油门踏板上移开，能量回收系统就开始工作。  
  
电动巴士的驱动系统远比传统柴油驱动系统更为高效。通过将直流转换为交流的IGBT逆变器，9块容量为96千瓦时的磷酸铁锂电池可为发动机供电，供巴士行驶150公里。电池不仅为驱动系统供电，而且还为所有车载电子设备和空调设备供电。  
  
电动汽车为环境保护做出了重要贡献，而且使城市更加宜居——与此同时其运营成本相较柴油巴士更低。