FESTO气缸的行程较长时，油环的压力会迅速升高形成背压Pl，可能会过系统的压力p，以致引起密封件折叠或从其座上被推出。背压问题可通过合理的密封设计得以解决。液压缸当活塞杆缩回时，困在两道密封之间的油液被活塞杆带回到系统中去形成回吸效应，就能有效地防止背压产生。就具有很好的回吸效果和抗挤出性能。FESTO气缸该公司近年来又研制的杆密封件 一佐康雷姆封，在串联密封中增加辅助导向件，辅助件为充填青铜的PTFE复合物，起润滑和导向作用。佐康雷姆封是成组使用的密封圈，据称这种密封结构借助两种密封圈的优势互补，具有优良的回收特性和极低的摩擦力，被广泛用于压力小于25 MPa的往复运动的孔与轴间的动密封。(2)安装和启动结构设计失效在安装液压缸密封圈时，一般需要使用工具，尤其在安装较大密封圈时一定要使用工具。在安装过程中要特别小心，以防切伤或划伤密封圈或划伤密封表面而造成泄漏。在启动时密封处泄漏并在跑合之后泄漏现象仍未消失，就要考虑是以上原因了。此外，在启动试压时压力要适中，升压不可太快，以免还未跑合的密封圈变形损坏。()形圈在安装时必须按要求进行，挡圈要安装在低压一侧，所通过的轴端、轴肩必须按设计要求倒圆，不能有尖角。圆角半径至少应等于0形圈截面的直径，金属表面不能有毛刺、生锈或腐蚀等情况，密封槽棱边应按要求修圆，以免划伤密封圈造成泄漏。在装配前各装配件必须严格清洗，不能携带有颗粒或杂质，所通过的耦合面要有较低的表面粗糙度，并涂以润滑剂，以减少对密封面的磨损。(3)气体污染引起的密封失效大气是引起液压系统故障的重要因素。在1个标准大气压下，油液中可溶解约9%的空气，在高压下，空气和其他气体在油液中的溶解度更大，而当压力降低时，它们就逸出。因此，液压系统在运转之前应放掉空气，以免造成严重的故障。常用的方法是在初次启动或长时间停机后启动前，反复点动液压系统开关几次以释放泵或阀内的空气。①气蚀。当溶于液体内的气体释放出来形成气泡存在液体内，这种现象叫气穴现象。气穴不仅会造成流量的脉动，严重时会在高压下爆裂，这就是气蚀。气蚀将产生噪声和冲击振动，从而不仅会划伤密封件，而且损伤接触的固体表面。一旦液压缸密封表面被凹点和气孔凹坑所损坏时，液压油就以很高的速度和极大的加速度流经纵向伤痕而加剧磨损，金属表面崩掉的颗粒随着液体的流动再次划伤密封件和密封表面'从而加速密封失效的进程。所以压缩体内一定要防止气体的污染，防止出现气穴现象。液压系统中要设排气装置，针对气穴一般发生在通道狭窄、液体流速激增部位的特点，设计中应尽量避免急变管径，控制急变部位的压力比值。②狄塞尔效应。如果系统的压力在极短的时间间隔内急剧升高时，气泡就被加热到能使气泡中的气体混合物产生自燃的程度’这就是狄塞尔效应。例如，一个直径 D-25 mm的空气泡，在几毫秒内从大气压压缩到50 MPa，气泡中心的温度将升至2 500℃。如果这种效应发生在密封或支承环的附近，液压缸密封和支承环将被烧焦。除了元件产生直接失效外，环或密封烧焦产生的坚硬碎颗粒也将引起系统故障。为减少狄塞尔效应的危害，在设计时应注意密封材料的选用，材料不仅要耐高温，而且更重要的是高温燃烧后不能留-残渣。
