MVI69-MCM
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每走一步，首先想到的是客户
尊重客户，理解客户，持续提供越客户期望的产品与服务，做客户们永远的伙伴。
这是我们一直坚持和倡导的服务理念。
公司一直坚持5s服务理念-微笑、速度、诚信、技巧、
经营一个“以顾客为中心”的公司是我们一直努力的方向！
金杯银杯不如客户的口“碑”!
随着工控行业网络建设的不断深入，“与客户共创”的经营理念更为重要，
这项工作做得与否，将直接影响到客户对我们的信任和满意,
对于现在这个价格战嚣张的年代，我们也一直坚持在走产品品质路线，
很多客户跟我们合作了，认可我们的质量，我们帮助客户赢得了订单，
同时客户也给我们下单了，我想这种双赢的局面才是真正的生意。真正的合作！
我们认真的去了解客户需求，做的就是一个诚信、的公司，提升客户满意度，长期合作。重合同、守信用，基础力量雄厚,备货充足!
公司有强大的营销网络，能为用户提供国外各种系列的PLC.DCS备品备件,
还能为用户寻找偏冷门及停产的品种。
薄利多销,竭诚为广大用户提供全方位的服务。公司全体员工迎欢您的垂询！
我们永远站在客户的角度上不断开拓、创新。真诚的期待与您的合作!
——政产学——
成为高速铁路出口国
在以南车为主体的协同创新体系中，政府的职能是制定合作发展的战略规划、重大政策，协调重大合作项目等；高校和科研机构的职能是着眼高技术的基础研发工作，提供技术和研究成果；企业的职能是着重应用技术的研究开发和工艺创新，并将科技成果商品化。
企业是高铁建设的羊。以南车为主体的企业是高速铁路建造的实施者，是高铁建设技术的掌握者，担负着在实际工作中结技术难题、把控科技创新方向并配合高校和科研单位进行科技攻关的重任。只有企业才能提出针对性强的科研攻关方向，从而将高铁的产学研创新真正落到实处，解决实际问题。
高校和科研机构在协同创新体系中担负着科技攻关的重任。高校和科研机构是高速铁路科技创新的主要实施者。一方面，必须深入建设一线，对原铁道部主导引进的新技术与新工艺进行消化吸收，并结合的国情进行特色的高铁技术的研发；另一方面，要进行高铁技术的前沿探索，为未来高铁技术竞赛提供充实的技术储备。
原铁道部作为国内大的高铁设备用户，在高铁技术的引进消化吸收和再创新中发挥了主导者与指挥者的作用。政府是我国高铁技术引进的组织者与实施者；是我国高铁技术创新的推动者与加速者；同时，政府正在成为高速铁路产业出口的重要推手。高铁的创新不仅拉动了制造业的结构与技术升级，还对众多产业具有强劲的带动作用，许多具有知识产权的新产品已出口国外，并在市场上获得了竞争优势；政府正在积力于推动国产高铁设备的出口，这已引起了海外装备制造商的高度关注，比如西门子和阿尔斯通的高管均表示了对“成为高速铁路出口国”的担忧。
——三平台——
夯实创新基础
在技术引进的同时，为夯实企业创新基础，南车又同步提出建设设计、制造、产品“三大技术平台”的举措。根据各业务板块自身产品的特点，南车集团制订三大技术平台建设的项目书，按照机车车辆设计技术、制造技术和产品技术水平达到世界水平的标准，建立相应的评价指标体系，定期对三大平台的建设内容、建设标准和效果进行评审，引导各业务板块不断提升设计、制造、产品的技术水平。
如制造技术平台包括工艺研究、工艺设计、工艺规范、工艺执行、物流管理、现场管理和质量控制、制造装备水平等。一是借鉴国外经验，研究改进现有工艺方案，提升制造工艺水平。南车株机公司在大功率电力机车制造过程中，原原本本地学国际制造工艺技术，分三步实施打造制造体系计划。步对公司原有工艺文件全面升级；第二步以点带面推行标准化作业；第三步在手工工序和装配工序全面推行精细化作业。二是筑高工业平台，构建制造体系的物质基础。
——建机制——
知识协同是创新核心
知识协同是协同创新的核心，协同创新的本质是知识的跨组织转移和学管理，是企业、大学和科研机构等各主体各自拥有的隐性知识与显性知识的相互转换和提升过程，知识协同的实现离不开有效的沟通和学机制的保障。
充分消化吸收国外产品制造工艺，关键的就是要全盘引进国外的制造工艺样本，并在本地化生产中原原本本地吸收。为避免引进技术消化吸收中眼高手低和曲解变异现象发生，南车四方股份公司在200公里动车组项目中及时提出并让职工学了解“先僵化、再优化、后固化”的指导方针。通过首列国产化动车组的工艺验证及其他一系列的活动，职工逐步理解并形成了一个共同的认识：只有先“僵化”执行外方工艺，生产出的产品才有可能达到原型车的质量水平；只有先“僵化”执行外方的质量理念，才能保证国产化动车组的质量不低于原型车的水平；只有先“僵化”吸收，才有可能让已经在四方落地的技术和方法进而生根。通过这种先被动僵化，后主动优化，终达到制造工艺固化的过程，确保了动车组制造水平的持续稳定。
通过走引进消化吸收再创新之路，坚持以企业为主体，产学研相结合的协同创新体系，我国高铁技术形成了一个取各家之长，综合发展的模式。目前，我国的高铁系统技术已经是世界上集成能力全、运行里程长、运行速度快的系统技术。通过不断试验，我国不仅掌握了高铁的核心技术，而且解决了高铁整体产业链上的各种技术难题，形成了自己的高铁技术标准，并逐步在国际市场上拥有话语权。
Square D Relay 8501 KUD13V53, Ser. E, 24VDC W/ Base NR8
Fuji Green Push Button, Cat# AH25-F,
RK Electric Inc. Model RDS1B-6
Fuji Electric Black Push Button, Cat# AH25-F,
RK Electric Inc. Model RCS3A-6V
Allen Bradley Porcelain Fuse Holder, 1491-N122, 1-30A,
Fanuc Daito Fuse, 7.5A, P475H, WARRANTY
Telemecanique Control Relay, # CA2 DN22, , WARRANTY
Allen Bradley Aux. Contact Block, 100-F, Series B, Warr
GE Surge Suppressor, BSLR2K, WARRANTY
OMRON 5 Point Relay, G2R-1-S, , WARRANTY
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Allen Bradley Relay 700-HA32A1-1-4, Ser. A, w/ Base
Allen Bradley Red Pilot Light 800T-P16, Series T, Use
Hubbel lock Pat. 2930022
