无论是现在或是将来，公司将向的人才、的技术、的产品、的服务、的待遇，的管理、的企业文化为原则而发展。不为好而为更好。
直流电动机以其优良的驱动和控制性能等优点，早在电动汽车中广泛应用。其中，直流电动机中应用广的是直流串励电动机，其次是直流并励电动机。20世纪80年代以前的电动汽车，大都采用直流串励电动机与晶体管斩波器作为驱动器。这种方式在低速时有很大的转矩输出。通常采用晶体管斩波器脉宽调制方式，其高转速可达4000--6000转／min，低速平稳性好。 直流电机驱动要解决的问题是效率问题。由于直流电动机的效率及可靠性问题、物理体积庞大以及由于换向器的存在而导致的低速平稳性等问题，同时研究表明，采用直流电动机驱动的系统回转部分的惯性是相同容量的交流电动机的3～5倍。因此，目前，直流电动机已很少作为电动汽车驱动机构而被考虑采用。 交流感应电动机以其结构简单、体积小以及可靠性高等特点，随着电力电子技术、计算机控制技术的进步和实用化，人们已开始考虑并逐步实施感应电动机驱动在电动汽车上的应用。另外，普通感应电动机的运行效率比永磁电机和开关磁组电机低，特别是低速运行时效率更低。 永磁电机具有更高能量密度、体积小、重量轻、结构简单、效率高、控制灵活等特点。在电动汽车中有极好的应用前景。永磁无刷电机系统分为两类：一类是方波驱动的无刷直流电动机系统(BDCM)；另一类是永磁同步电动机系统(PMSM)，也称之为正弦波驱动的无刷直流电动机系统。永磁无刷电动机能量密度高于电磁式、磁阻式电机，目前的研究多集中于提高电机转矩／重量比方面。典型的永磁无刷电动机系统是一种准解耦矢量控制系统。永磁同步电动机的磁性能受温度、震动等的影响，过载能力受控制器的限制。近年来，电动汽车应用方波驱动的无刷直流电动机系统的越来越多，而采用永磁同步电动机系统的电动汽车也为数不少。在电动汽车的直接驱动方面，这两种电机较其它各种电机具有更明显的优势。 传统的交流电机均采用正弦波电源，考虑到方波电机可比正弦波电机产生更大的转矩(例如，准方波电机要比正弦波电机多输出大约10％的转矩)，方波电机的研制和应用引起人们的注意，如开关磁阻电机。开关磁阻电机结构简单、坚固，转子上没有绕组、磁钢或滑环，可以高速运行，效率较高。既具有异步电动机矢量控制系统的高效率、高可靠性，又具有直流调速系统的良好控制特性。但开关磁阻电动机具有严重的非线性。因而，许多工作集中于非线性基础上的电磁转矩和铁耗的求解上。对于开关磁阻电动机的转矩、转速控制，一般在低速时采用电流斩波控制，或称之为电流滞环控制，以获得恒转矩特性；在高速时，采用角度位置控制
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