全新SMC椭圆活塞气缸MU系列CQ2B32-10DCZ
1)气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,
可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下:
理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中
(13-2) Ft1,Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞面积(m2) ;
p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中,
由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力,
活塞杆的实际输出力 小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力.
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，
使汽缸在铸造过程中所产生的内应力完全消除。
如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，
除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，
还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，
以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、
暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，
但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft (13-3)
所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类,
气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气 缸的运动速度,
排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.
SMC椭圆活塞气缸MU系列的活塞是椭圆形的，故称为椭圆形活塞气缸。
在相同输出力下，活塞径向可减半，故也成为扁平气缸。可在狭窄空间安装。
可保证活塞杆不回转，不回转精度和活塞杆的大允许扭转力矩请参见SMC样本。.
全新SMC椭圆活塞气缸MU系列CQ2B32-10DCZ
