VRB-115-8-K3-19FB19產品介紹
VRB-115-8-K3-19FB19由伊明傳動科技（廈門）有限公司特價銷售VRB-115-8-K3-19FB19由伊明傳動科技（廈門）有限公司特價銷售
伊明傳動科技（廈門）有限公司坐落於廈門火炬高新工業園區，是一家集減速機的研發、生產製造、銷售於一體的高技術公司。專業技術人員佔企業總人數65%。公司通過了ISO9001；2008國際質量體系認證。專業的服務隊伍、完善的服務體系，可為您提供值的傳動服務。公司技術力量雄厚，主要產品有：精密行星減速機、90度直角減速機、精密中空旋轉平台、精密諧波減速器等。
公司隸屬台灣伊明傳動科技有限公司，自成立以來一直致力於減速機的生產製造技術水平的提高，以為客戶解決傳動技術的難題、提供佳傳動技術方案作為高追求。公司擁有一支強大的技術隊伍，資深的機械傳動設計師，先進的傳動技術設計和機械設計??軟件，確保了產品技術參數的準確性、可靠性。計算機管理技術在科研、設計、經營管理等方面得到了廣泛的應用。公司的產品應用在各種行業機械上，特別是應用在一些軍品機械、冶金機械、船用機械上。嚴格的質量保證體系和科學的管理方法，贏得了國內外用戶的廣泛信賴，和企業形象進一步提升。
在市場競爭日趨激烈的，價格已不再是決定成敗的關鍵因素，高水平的技術支持，優質的售後服務，嚴格的質量管理，現代化的高素質企業整體形象，再加上優質的性價比，綜合起來是佔有市場的關鍵。伊明傳動成立至今，經過多年市場競爭的錘煉和自身的不斷提升。公司在同行業中以優質的售後服務得到了客戶公司秉承"誠信、品質、服務、發展、越"的經營理念，面向全世界用戶，用戶的需要是我們永遠的追求。
減速機與減速器的區別，它們倆的大區別就是減速器只是一個減速的裝置，而減速機則包含了減速器以外，還有電機的存在。這是兩者比較大的不同，不過從上述的語句來看，減速機一般都是包含減速器的，因為如果減速機想要起到減速作用的話，就必須要有減速裝置，這時就需要減速器來工作了，可見，其實這兩者其實是一種相互幫助的關係，大家也沒必要刻意的去鑽牛角尖，對於知識也是一樣，如果總是認死理的話，很可能就會進入到一個死胡同之中，越陷越深，就不好退出了。
現在來說一下的重點問題吧，剛才的一段話是一段過渡性的語句，通過這類語句，就可以引出的話題，給大家重點講一下一級減速器的問題。從這個名字就可以知道，一級減速器就是一種減速器，只是它比減速器這個詞更加具體一些。對於一級減速器，也許有的人聽說過，畢竟，這是一個在工業，或者建築行業，或者一些交通行業中會經常用到的機器。既然它這麼重要，那麼對它的了解就是順理成章的了。
具體的說，一級減速器到底是什麼東西？從表面上看，直觀的看的話，它就是一個箱子。只不過這個箱子有可能很大，或者有可能很小，總之是大是小，要看具體情況而定，不同類別的一級減速器的大小是不同的。知道了一級減速器的表面，大家應該深入了解一下它的內部構造，不過在此之前，還是要回到箱子表面，大家可以發現，箱子外面有一個輸入軸，還有一個輸出軸。這兩個軸的具體作用是什麼的，前幾天的文章應該有所介紹，如果大家感興趣的話，可以去查查關於這方面的資料，不過這裡就不耽誤篇幅了。然後再看箱子內部，有兩個齒輪，一個齒輪比較大，一個齒輪比較小，有了上述的這些客觀條件，這個減速器就可以增加力量，並且減速了。這就是一個合格的減速器。
行星齒輪減速機是匹配伺服電機的主要的減速機種類，在選擇行星齒輪減速器時，首先要確定減速機減速比，如果標準減速機沒有您需要的減速比，請您選擇接近的或者向本公司定制減速機。
確定減速比後，請將你選用的伺服電機額定扭矩乘上減速比，得到數值原則上要小於產品型錄上的供的相近減速機的額定輸出扭矩，同時還要考濾其驅動電機的過載能力及實際中所需要大工作扭矩。所需大工作扭矩要注於額定輸出扭矩的2位。滿足上麵條件後請選擇體積小的減速機，體積小的減速機成本相對低一些。
接下來還要考濾行星齒輪減速器的回程間隙。回程間隙越小其精度越高，成本也越高。用戶要選擇滿足其精度要求系列的減速機就可以。還要考濾橫向/徑向受力和平均壽命。橫向/徑向受力大的減速機在安裝和使用中可靠性高，不易出問題。通常其平均壽命遠過所配伺服電機的壽命。
行星齒輪減速器-行星齒輪減速器齒輪承載能力的計算
漸開線少齒差行星減速器與普通圓柱齒輪減速器、蝸輪減速機相比，具有體積小、重量輕、傳動比大、效率高、承載能力大、運行可靠和壽命長等優點；與擺線針輪行星減速器相比，除具有上述優點以外，在加工方面，可利用通用刀具在通用齒輪加工機床上加工．因而具有成本較低等優點。而在承載能力方面是怎樣呢本文就利用有限元法對二齒差行星減速器齒輪承載能力進行分析討論。
少齒差行星減速器是內嚙合傳動。一般認為，它的一對嚙合齒面分別為凸齒面和凹齒面，兩者的曲率中心在齒面同一側，齒面凹向相同，曲率半徑差很小，接觸變形致使接觸面積較大。因此，使得輪齒接觸應力大大減小，接觸強度相應提高。同時，還可以通過減小齒頂高來降低彎曲應力，從而提高彎曲強度。此外，由於齒差數小，在理論嚙合點左右，具有多對接近嚙合的小間隙齒面，輪齒受力產生的微小變形使得這些小間隙消失，導致這些對齒面相互接觸，因而也進入嚙合狀態：如果這種判斷符合實際情況，那麼就會出現多對輪齒同時嚙合，顯然可以大大降低傳動衝擊，使得運轉更加平穩、噪音更小。此外，當模數相同時，傳動能力與普通外嚙合圓柱齒輪減速器相比應當有明顯提高：在工程實際中已有應用實例證實了該判斷。
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