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我们会注意到，在大坝中，没有砌石或泥灰或粘土的核心。有一次，它的目的是要有。我提到了在巴拿马一次又一次提出的危言耸听的，这些在美国引起了很大的不安。这些人尤其关注大坝，这个词肯定经常出现在工程师的嘴边，意义不止一个。每一个可能的试验都被用于确定底层材料的确切特性，以确定[第182页]沼泽区与北部和南部之间是否通过土方工程将要桥接的峡谷沉积物存在任何联系，以证明下方材料支撑结构的能力，并查明是否可以在附近找到适合大坝的材料。”
“所有这些调查的结果，”Goethals上校写道，“可以简单地说，下面的材料是不透水的；它具有足够的强度来支撑将要放置在上面的结构，并且底土是不透水的，上面的沼泽和下面的海之间没有联系。”为了双重保证，戈瑟尔斯上校计划修建大坝，以便在山谷中修建三层联锁钢板桩，并将其打入基岩，并决定将大坝至135英尺的高度。即便如此，崩溃的消息还是传回家了，这给罗斯福留下了深刻的印象，他在当选塔夫脱的陪同下了一个工程师会到地峡。
调查结果与预期结果不同。[第183页]工程师们没有对大坝的大小和强度感到不满，而是宣布大坝修建得太高，不需要钢桩。因此，必须承认，加顿大坝的效率受到了严格的，不需要再对这个问题感到焦虑。随着加图恩的Chagres出口的阻塞，湖水逐渐积聚，直到覆盖164平方英里的面积。不仅查格雷斯本身，它的支流，特立尼达和其他地方，都因此而积水。储层向上延伸出许多长长的弯曲臂，因此形状非常不规则。河道的河床本身没有灌木和树木，但山谷的其余部分却长得。因此，随着水位上升，逐渐淹没了这片原始森林，一个相当惨淡的景象出现了腐朽和。这个湖确实完全改变了这个的面貌。村庄，甚至小镇的名字都来自于旧航海家的时代，永远埋在加顿湖的水下（第184页）。
即使是现在，这片广阔的水域，还有树木繁茂的岛屿，看起来也像是自然景观的一个特征，而不是昨天的工程企业创造。当然，过境船只将保持在疏浚和漂浮的航道上，但航道本身将是看不见的，旅客在颠簸的加勒比海上颠簸之后，将到在内陆峡湾或湖泊上航行的全部感觉。加顿湖的面积确实是拉戈马焦雷湖的两倍，是日内瓦湖的五分之四。从加图恩到巴斯奥比斯波的旅程是22英里，在那里，水路再次呈现出运河的样子，库莱布拉峡谷，但佩德罗米格尔的船闸保持着相同的85英尺高度，在那里，加图恩湖的水再次被一个大坝保留，该大坝将船闸的墙壁与西面的一座小山连接起来。湖的其余部分是由的自然配置，的出口在加顿溢洪道，当然，通过锁。运河的部分工作是在脊椎或“分水岭”，它沿着太平洋边的地峡延伸，必须被从科隆到巴拿任何运河刺穿。这项巨大的工程，被称为“库莱布拉切割”，从一座山的名字，延伸了九英里，从巴斯奥比斯波到佩德罗米格尔。
布赖斯先生提到这一节时，确实说过：“在我们的星球上，从来没有这么多的劳动力、科学知识和执行技能集中在一项旨在使各国更接近彼此、为全人类利益服务的工作上。”[16]运河底部的深沟，就像海峡的狭长河道一样。加顿湖[第187页]海拔40英尺。运河中心线以上地面原始表面的海拔为海平面以上312英尺，因此沿该马鞍的开挖量为312减去40或272英尺。然而，这并不是挖掘的点。靠近运河线的金山，海拔534英尺，从这座山的顶部，必须形成一个新的更陡的斜坡。水面在海平面以上85英尺，在海拔处原始鞍座以下227英尺。我们已经注意到，一条潮位运河需要挖掘85英尺深，而且挖掘的宽度必须非常宽。和断裂使得美国的挖掘工作更加困难，人们认为潮位的削减可能已经被证明是不可行的。法国在库莱布拉所做的一切工作都可供其继任者使用。法国公司在这部分的材料占1864.6万立方码。
他们已经在原始地表以下的海拔处砍下了152英尺，他们在金山面凿下的悬崖（第188页）垂直高度为374英尺。值得一提的是，有些人认为法国人在巴拿马浪费了他们所有的时间和资源。可以补充的是，法国工程师采用的渠道底部宽度为74英尺，而美国的渠道底部宽度为300英尺。在挖掘中，游客们对这条深长的山间峡谷的壮观景象进行了许多描述。从这些照片和那一阶段拍摄的无数照片中，者将能够重建这一：两百英里长的铁路建设轨道，在不同的层次上一层一层地铺设；成千上万的人忙于工作；的轰鸣和烟雾把岩石撕成碎片；强大的蒸汽铲像巨龙把他们的铁牙埋在河岸的表面，吞下一口大口，然后转来转去，把它们全都扔进土卡车里，然后被带到大西洋附近的加顿倾倒场或运河太平洋端的巴尔博亚。
在库莱布拉，戈瑟尔斯上校使[第189页]“土飞”在美国公众的完全满意。采用各种装置和机械来加速和节约工艺。例如，有一个莱奇伍德卸船机。使用装有襟翼的铁路卡车，这些襟翼构成了整个列车的一个单一平台。火车后部有一个犁，可以用一根钢丝绳牵引，钢丝绳连接在火车前部的一辆特殊车厢上的一个鼓上。当火车到达垃圾场时，鼓轮启动了，犁从后面推进，在7分钟内从16辆车上清扫了320立方码和岩石。然后在地峡上有一位员工发明了一种“移轨器”，它可以和重新标记铁路线路，因为必须弃土轨道。这台强大的发动机将履带和系杆抬离地面，并将它们从3到9英尺的位置侧向放置。
“废旧列车”了所有的尊重，这是在一条英国主干线上快的邮车。他们每隔三分钟就跟着一个，当然，任何拖延，第190页，都会巨大的蒸汽铲在山边的石头和瓦砾上铲出它的暴食。任何延误的原因都立即通过电话报告给帝国的交通主管，物立即处理。通过对主要物体的集中，灰尘不仅飞行速度更快，而且飞行成本更低。引起运河沿线焦虑和困难的严重的原因是“滑梯”和“断裂”，它们一直发生在库蚊伤口上。要使用浓缩的美国，两边不会“保持原样”。大量的材料会从河岸或到挖掘区域，关闭排水，打翻蒸汽铲，并铁轨。一个非常不愉快的现象是，由于那里的土拱，运河底部的铲子被提起了。没有必要对“幻灯片”和“休息”进行区分，也没有必要对已经写过的有关它们的知识进行区分。我们可以注意到，他们大量了必须从库拉布拉峡谷中运出的材料。Goethals上校[191页]告诉我们，在1909年移除的14325876立方码中，884530立方码，或6%是由于造成的；在1910年移除的14921750立方码中，2649000立方码，或18%是由于之前存在的或当年的或断裂造成的。
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