SIEMENS模块6ES7288-1SR60-0AA0数据说明

      这条看不见的水道从利蒙湾口开始，距离加顿船闸大约8英里。利蒙，也被称为科隆湾或湾，大约3英里宽，3.5英里长从北向南。它（pg 209）很浅，从3到7英寻深，并且似乎在稳步地变浅。这不足为奇，因为它完全在“北方人”面前，这些人以巨大的力量从加勒比地区吹来，毫无疑问，从海底携带了大量的碎屑海湾。

      地峡的大雨也必须将土地永远冲刷到海湾中。海湾的东面是曼扎尼洛岛，一英里长，四分之三宽，上面着科隆市。这个曾经被称为Aspinwall的小镇，由于巴拿马铁路的存在，它是北部或加勒比海的终点站。它在铁路上的位置使它比往日的查格雷斯（Chagres）更具优势。查格雷斯位于海岸线以西不远的地方，虽然它曾经是一个繁荣的港口，但现在却陷入了。靠近科隆的是克里斯托瓦尔，这是运河新的大西洋终点站。

      如果没有一些保护，运河入口将在冬季加勒比地区发生的极端猛烈风暴中。在这些风暴期间，船只不能地停泊在科隆港，也不能[210页]地或离开运河。因此，一个两英里长的防波堤从托罗点向东延伸，覆盖了运河的末端。看一眼地图，就会发现这道屏障无法提供足够的保护，另外一道防波堤必须从东岸冲出。如果需要，将提供进一步的保护。此时，在科隆以西和利蒙湾河口，我们的船只运河的浮式海底航道，并沿段水道（底宽500英尺，深41英尺）向加顿船闸前进。但是锁还看不见。直到第五英里，也就是明迪，运河的一个弯道才打开了这座巨大的建筑，到那时，船只已经离开了宽阔的水域，并被封闭在岸边。布赖斯先生生动地想象了等待着这位者的经历，他怀着某种的期待着看到当今上的奇迹。

       我们已故的美国大使写道：未来的者，在他（第211页）从海洋到海洋航行的十到十二个小时内，将会有很多变化。当科隆的船通常在早晨到达时，的热带黎明的水平光将落在他的房子上。当他的船从大西洋一级登上三个加图恩船闸的雄伟的楼梯时，他将沿着一个逐渐向其头部缩窄的宽阔湖泊的水域而柔和地滑行——一个由热带地区的森林所包围的湖泊，森林环岛的景色一直延伸到右边。离开了山丘；一个令人欢迎的变化，从他离开了不安的加勒比海。山就要向他靠近，在他经过大谷的时候，有陡峭的草坡或草丛，高出他二百英尺。从米盖尔船闸的水平面，他将向南看向广阔的山谷，山谷在被落日余晖淹没的海洋上敞开，看到岩石小岛升起，在黄昏时分，他的航线将在广阔的太平洋中伸展。在苏伊士，从海上到海上的通道是通过流沙和贫瘠的粘土的沉闷和的。在这里，一个人在一片青翠的的中心停留了几个小时，漂浮在平静的水面上，与后面的海洋和之前的海洋隔绝开来——在暴风雨的过去和暴风雨的未来之间，一种短暂而的宁静。加顿锁，每一个房间都是一个“水泥峡谷”，几乎可以用无限的感觉想象。在船闸的底部，船舶将放弃自己的意愿，完全委托给运河商。

      它将附着在岸上的电气设备上，轻轻地拖进锁室。不到一个小时，它就应该爬上三个巨大的台阶，漂浮在海平面85英尺以上的湖面上。者甚至可能没有注意到他自己就是紧挨着西面船闸的大坝。他可能会惊讶地听到，整个运河的存在取决于土方工程，而库莱布拉（第213页）的切割吸收了大部分的劳动力、技术和运河建设者的关心。加图恩大坝确实被大自然所采用和改造，使它看起来只是景观的一部分，而不是非常显眼的一部分。如果没有先前的资料，我们的者也不会猜测这片广阔的水域的历史，这片水域向左右延伸，许多遥远的海湾或湖泊环绕着许多风景如画的岛屿，在那里他的船只再次恢复了自己的力量和控制力，开始前进。单凭浮标就可以看出，这条海峡，这两大洋之间真正的和良好的联系，仍然通过湖床保持其航道。布赖斯先生指出，从加顿到冈博亚，在22英里的内陆湖上空平稳滑翔，将为漫长的海洋之旅提供一段愉快的插曲。穿过湖底的宽度为1000英尺（16英里），800英尺（4英里），500英尺（3英里）。在Gamboa，船只Culebra切口的8英里部分。在这里，尽管未来几天的者不需要提醒【第214页】这个穿越地峡主干道的巨大壕沟所代表的企业，但他将不得不想象在施工期间的繁忙景象，然后这些将消失。他必须设法重现戈戈尔戈纳的一个制造业小镇，就在这片土地的入口附近，那里有机械车间、锅炉车间、车间、汽车车间、模型车间，在那里修理各种各样的机器，建造各种大小的机器。他应该想到工程师和他的助手居住的地方西边的一个模范住宅镇，周围都是人，每个住宅都用细铁丝网加以保护，以防蚊子，整个定居点干净明亮，草坪和花坛都保存得很好。所有这些都将随着一群工人的离去，他们中断了原始森林的静谧长达十几年之久。大自然和寂静在很大程度上会恢复它们的统治，但不会忘记它欠下的，那就是征服的工业为了统一而分割了这里的土地。

      [第215页]通过切割，运河底部宽度为300英尺。在完成了8或9英里的深峡谷通道后，船只到达了佩德罗米格尔船闸的高水位段的末端。在这里，她被轻轻地降到30英尺深的小米拉弗洛雷斯湖的怀里，海平面以上55英尺。这一部分的长度大约是一英里半，它结束于米拉弗洛雷斯船闸，在那里船被两步到太平洋的水平。然后，沿着这一多事之秋的后一个阶段，经过8英里的潮汐段，船只在低洼沼泽之间滑行，到达巴拿马西部的新巴尔博亚港（Balboa）外她自己的深水区，该港的码头是用内陆挖掘的废料建造的。从巴尔博亚到纳奥斯岛的新防波堤表明有风和风暴。但是，的平静统治着这些海岸，防波堤的目的是保护运河的线路，而不是免受波涛汹涌的海浪的影响，而是免受来自东面的泥沙流的影响，这些泥沙流与航道成直角。疏浚是必要的，以防止运河河床被这种沉积物填满[第216页]。事实证明，堤坝对这一目的非常有效。