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【主营产品】
主营：世界的PLC 、DCS 系统备件 模块
〖⒈〗Allen-Bradley(美国AB)系列产品》
〖⒉〗(施耐德电气)系列产品》
〖⒊〗General electric(通用电气)系列产品》
〖⒋〗Westinghouse（美国西屋）系列产品》
〖⒌〗SIEMENS(西门子系列产品)》
〖⒍〗销售ABB Robots. FANUC Robots、YASKAWA Robots、KUKA Robots、Mitsubishi Robots、OTC Robots、Panasonic Robots、MOTOMAN Robots
〖⒎〗estinghouse（西屋）： OVATION系统、WDPF系统、MAX1000系统备件。
〖⒏〗Invensys Foxboro（福克斯波罗）：IA Series系统，FBM（现场输入输出模块）顺序控制、梯形逻辑控制、事故追忆处理、数模转换、输入输出信号处理、数据通信及处理等。Invensys Triconex 冗余容错控制系统、基于三重模件冗余（TMR）结构的现代化的容错控制器。
〖⒐〗Siemens(西门子)：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens数控系统等。
〖⒑〗Bosch Rexroth（博世力士乐）：Indramat，IO模块,PLC控制器,驱动模块等。
〖⒒〗Motorola（摩托罗拉）：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177等系列。
6月12日，新能源汽车2018年补贴新政开始实施，补贴退坡带来的压力已逐渐渗透到新能源汽车产业链的每个环节，行业洗牌已然开始。而对于部分占据优势的头部企业来说，2020年补贴完全退坡之后，他们将直面来自国际巨头的竞争，必须抓住仅存不多的时间来壮大自己。在电机控制器领域，国内企业跟国际巨头有着怎样的差距？面对现状，国内的头部企业又在进行怎样的布局？电动汽车资源网采访到了深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司乘用车开发部经理余凌飞，与这位出身行业巨头的研发者进行了一番探讨。
国内电控企业现状：核心元器件基本靠进口
深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司（以下简称“英威腾”）是国内电机控制器梯队企业，主要从事新能源汽车电机控制器、辅助控制器、DC-DC转换器、电机、车载充电机、地面充电桩/充电机等产品的研发和生产，其商用车电控系统控制效率高，安全可靠，已获得市场广泛认可。2017年开始，英威腾正式开始进行乘用车电控系统的研发。
外企归来的余凌飞对国内外产业环境有深刻体验。他表示，与国际巨头企业相比，国内的电控厂家还存在一定的差距。据了解，以电控为例，目前只有部分分立元器件、被动元器件可以做到纯国产，IGBT等功率元器件大部分仍要从国外进口，而更核心的主控芯片和单片机，基本上都要从国外进口，而这些差距主要源于芯片设计、封装和软件生态链的差距。
余凌飞看来，大的差距还是整个产业研发意识的差距。国外的大企业提前三到五年就在研发下一代产品，极具前瞻意识，使用一代、预研一代，而国内在这一方面的本身基础就相对不足，更前的产品预研投入则更显薄弱。
IFL系列：对标国际 打造英威腾的里程碑
正因为看到了差距，面对2020年即将到来的无差别竞争，余凌飞更有紧迫感。因此，英威腾的乘用车电控产品研发在人员、方案和系统方面都以2020年的标准来推进，并终推出了对英威腾来说具有里程碑意义的IFL系列新能源乘用车电机控制器。
据介绍，该系列将是英威腾倾力打造的乘用车控制器平台产品，采用英飞凌TriCore单片机及SBC智能电源管理芯片，具备的拓扑结构及功能安全设计，完整的UDS诊断服务，达到了国际同类产品水平；其控制器高效率98.5%，75%的工作区间内效率高于93%。整体系统效率会比同行业高出1%。
目前英威腾的IFL系列产品包括单片机和电机、电控、减速器三合一动力总成方案，已经进入国内多家整车厂，众泰、汉腾、吉利、宝沃汽车、爱驰亿维等车企搭载IFL系列产品的新车型将从下半年起到2020年分别量产。
余凌飞对电动汽车资源网记者表示，IFL系列电控产品对于国内电控领域来说同样意义非凡，因为它会是国内个用TriCore、AutoSAR架构做出来量产的产品。
除了动力总成系统的研发，英威腾还在加强一些核心元器件的技术积累，公司与国内某大型车厂联合推动的碳化硅项目今年将完成样机功率验证，明年将上车验证。碳化硅一直被业界视为IGBT的替代品。
备战2020年 以高标准产品迎接巨头入场
对于英威腾新能源乘用车电控产品的规划，余凌飞表示，今年其单机产品将会量产，2019年、2020年，A级车动力总成三合一的产品将会量产；此外，2019年，英威腾将开始A0级车的三合一动力总成产品研发，2020年以后将介入电动助力转向（EPS）产品开发，其产品安全等级将达到ASIL-D。
有观点认为，“2020年将是新能源汽车的元年”，余凌飞很赞同这一观点。余凌飞表示，到补贴完全退出的2020年，国内厂家势必要与国外巨头狭路相逢，新能源乘用车电控产业也将进入蓝海市场，要想在广阔市场占得先机，只有以2020年后的标准进行产品的研发，才有底气与巨头同台对垒。
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