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对于汽车产业蓬勃的发展，“我们积极拥抱”。陈玉东称，“在这样快速的发展变革中，博世也在一次次发现和布局新的技术趋势，希望能够参与到这股发展的洪流当中。”
造车新势力水平参差不齐，可能有90%不会。“然而从博世的角度来说，在汽车产业的变革中，在走向智能化、互联化的过程中，我们期待可以出一份力。”陈玉东介绍，目前几款马上要投产的智能车上，多少都有博世的零部件。
以对自动驾驶的支持为例，黄罗毅介绍，博世几乎拥有自动驾驶所有核心的零部件。感知层面有毫米波雷达、超声波传感器、陀螺仪惯导，中央决策层面有ADAS驾驶辅助预控制器、自动驾驶预控制器，执行层面有制动系统、发动机管理系统，等等。此外，他提到，比零部件更重要的是系统整合能力，博世也深谙此道。
布局智能交通
当然，从智能交通维度而言，有着特殊的交通环境，比如看似简单的交通信号灯，却在不同城市有着许多不同的形状；还有一些特殊的驾驶行为，如马路上随时都可以看到不打转向灯的频繁变道。所以，将德国经验纯粹复制粘贴，显然是不够的。
泰瑞来表示，博世正在将更多智能交通研发项目投入，期望在本土开发一些能源高效、电气化的体系，期待在各个领域塑造智能交通新未来。截至2017年底，博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个生产基地，该业务去年在华销售额达829亿元人民币，同比增长25%。
在自动驾驶领域，博世2018年增速将加快，除了零部件，还有数千名博世工程师正在研发自动驾驶解决方案。拥有着全球大数量的自动驾驶，博世希望将越来越多的自动驾驶技术在“变现”。
此外，在新能源车领域，博世预计2020年电动交通市场将进入快速发展期。为了抢占这一市场的赛道，博世也在开发商用车燃料电池，推出博世电动交通互联服务系统，以大幅提高电动驾驶的可行性。在智能网联领域，泰瑞来介绍，博世收购了美国初创企业Splitting Fares，将之与另外20多项交通出行服务一同并入了新成立的智能网联事业部。在以为重点的战略市场上，这个事业部将致力于开发更适合现状的生活和交通出行场景。
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