AB090-005-S1-P2产品介绍
AB090-005-S1-P2由伊明传动（厦门）有限公司供应AB090-005-S1-P2 伊明傳動科技（廈門）有限公司是一家專業設計製造行星齒輪減速機-中空旋轉平台減速機-諧波減速器的生產廠家。公司技術力量雄厚，生產工藝先進，檢測設備齊全，科學管理為產品質量提供可靠保障。 公司擁有先進的產品測試分析儀器和開發中心，全自動數控加工中心、全自動日本數控滾齒機、精密滾齒機、高精度數控車床、裝配流水線等設備，具有先進的生產能力。 ? 公司基於培養高素質科技、管理人才。他們具有先進的觀念，強烈的責任感，富有創意性和的設計、工藝、製造水平。以高起點、高質量、高品質服務，贏得了廣大用戶的讚賞和信賴。 ? “質量為本、信譽為本、追求”，是我們合作、發展的宗旨。精良的設備、先進的工藝、科學的管理以及現代化的生產，竭誠與全國各新老客戶及海外客商真誠合作、共謀發展!
行星減速機主要結構特點簡介？行星減速機不同心斷軸解決方法有哪些？ 行星減速機不同心斷軸解決方法 當驅動電機和減速機間裝配同心度保證得較好時，驅動電機輸出軸所承受的僅僅是轉動力（扭矩），運轉時也會很平順，沒有脈動感。而在不同心時，驅動電機輸出軸還要承受來自於減速機輸入端的徑向力（彎矩）。 這個徑向力的作用將會使驅動電機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向會隨著輸出軸轉動不斷變化。如果同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸局部溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，終將導致驅動電機輸出軸因局部疲勞而折斷。兩者同心度的誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。 在驅動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自於驅動電機輸出軸方面的徑向力，如果這個徑向力出減速機輸入端所能承受的大徑向負荷的話，其結果也將導致減速機輸入端產生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。 因此，在裝配時保證同心度至關重要！從裝配工藝上分析，如果驅動電機軸和減速機輸入端同心，那麼驅動電機軸面和減速機輸入端孔面間就會很吻合，它們的接觸面緊緊相貼，沒有徑向力和變形空間。而裝配時如果不同心，那麼接觸面之間就會不吻合或有間隙，就有徑向力並給變形提供了空間。 同樣，減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現象發生，其原因與驅動電機的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅動電機出力和減速比之積，相對於電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機時，對其輸出端裝配時同心度的保證更應十分注意！
在減速機家族中，行星減速機以其體積小，傳動效率高，減速範圍寬，精度高，而被廣泛應用於伺服、步進、直流等傳動系統中。在保證精密傳動的前提下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載/電機的轉動慣量比。 一、關於行星減速機的幾個重要概念 衡量行星減速機性能的幾個關鍵技術參數是：減速比，平均壽命，額定輸出扭矩，回程間隙，滿載效率，噪音，橫向/徑向受力和工作溫度。為了便於進一步了解這些概念，給出了下列解釋，僅供參考。 減速比：輸出轉速與輸入轉速的比值。 級數：太陽輪及其周圍的行星輪構成獨立的減速輪系，如減速機內只此一個輪系，我們稱為“一級”。為得到較大減速比，需多級傳動， 伊明減速機分三級，減速比從3到512。 平均壽命：指減速機在額定負載下，高輸入轉速時的連續工作時間。 額定輸出扭矩：指在額定負載下長期工作時允許輸出扭矩。大輸出扭矩是該值的兩倍。 回程間隙：將輸出端固定，輸入端順時針和逆時針方向旋轉，使輸出端產生額定扭矩的±2%扭矩時，減速機輸入端有一個微小的角位移，此角位移即為回程間隙。單位是“弧分”。 潤滑方式：行星減速機在整個使用期間無需潤滑。 滿載效率：指在大負載情況下，減速機的傳輸效率。它是衡量減速機的一關鍵指標, 滿載效率高的減速機發熱少，整體性能好。 噪音：單位是分貝（dB）A。此數值是在輸入轉速為3000轉/分鐘時，不帶負載，距離減速機一米距離時測量的。 工作溫度：是指減速機在連續工作和周期工作狀態下，所能允許的溫度。目前，軍用系列的減速機能在-50～+100度環境下工作。
AB090-005-S1-P2
行星齒輪減速機工作原理: 1)齒圈固定，太陽輪主動，行星架被動。此種組合為降速傳動，通常傳動比一般為2.5～5，轉向相同。 2)齒圈固定，行星架主動，太陽輪被動。此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.2～0.4，轉向相同。 3)太陽輪固定，齒圈主動，行星架被動。此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.25～1.67，轉向相同。 4)太陽輪固定，行星架主動，齒圈被動。此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.6～0.8，轉向相同。 5)行星架固定，太陽輪主動，齒圈被動。傳動比一般為1.5～4，轉向相反。 6)行星架固定，齒圈主動，太陽輪被動。此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.25～0.67，轉向相反。 7)把三元件中任意兩元件結合為一體的情況：當把行星架和齒圈結合為一體作為主動件，太陽輪為被動件或者把太陽輪和行星架結合為一體作為主動件，齒圈作為被動件的運動情 況。行星齒輪間沒有相對運動，作為一個整體運轉，傳動比為1，轉向相同。汽車上常用此種組合方式組成直接 檔。 8)三元件中任一元件為主動，其餘的兩元件自由：從分析中可知，其餘兩元件無確定的轉速輸出。第六種組合方式，由於升速較大，主被動件的轉向相反，在汽車上通常不用這種組合。其餘的七種組合方式比較常用。
ADR110-25-P2-S2 ADR110-35-P2-S2 ADR110-40-P2-S2 ADR110-50-P2-S2 ADR110-70-P2-S2 ADR110-100-P2-S2 ADR110-140-P2-S2 ADR110-200-P2-S2 ADR140-4-P2-S2 ADR140-5-P2-S2 ADR140-7-P2-S2 ADR140-10-P2-S2 ADR140-20-P2-S2
