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一台机车，两种动力
北美洲拥有世界上为庞大的铁路运输网络，但是长期以来电气化程度比较低，目前只有1%的线路实现了电气化。随着北美对铁路设施升级的需求不断增加，有关温室气体排放的法律法规日趋严格，北美铁路的电气化改造也使上了快车道。预计未来4年之中，北美铁路的电气化率每年将会增加35%。
电气化可以提高铁路运力、减少污染，同时，铁路电气化改造也给铁路运行效率出了道难题 —— 对于由电气化和非电气化铁路共同组成的铁路网络，列车在电气化线路上可以使用电力机车牵引，而一旦进入非电气化线路，就只能够使用内燃机车。更换机车需要耗费不少时间，会降低铁路运行效率。
从2011年秋天开始，这个烦恼就有望得到缓解 - 加拿大庞巴迪公司新研制的ALP45DP双动力机车到时候将在美国和加拿大投入使用。顾名思义，双动力机车同时安装了电力和内燃机两种牵引设备，而且能够两种牵引模式之间自动切换 - 在电气化铁路上使用电力驱动列车，减少污染；而到了没有电气化的铁路上则可以启动内燃机，让列车继续在轨道上健步如飞，省却了以往更换机车的麻烦。
在北美，这是的双动力机车的次亮相。这种机车需要一种异常紧凑，轻量化，同时满足在瞬间加速度、可靠性、低维护性等技术要求的牵引变压器。作为庞巴迪长期以来的合作伙伴，ABB为ALP45DP量身定做了完全满足需求的牵引变压器。这种牵引变压器的重量比传统型号减少了四分，占用空间也大幅减少，但是性能指标却没有降低。ABB牵引变压器同时支持12 千伏 25 赫兹, 12.5 千伏 60 赫兹 和25 千伏 60赫兹三种供电线路，而且通过与两个大功率辅助变压器和2个电抗器结合，还能够向车厢供电，满足照明、空调、洗手间和信息系统等各种用电需求。此外，ABB牵引变压器还能够抵御列车瞬间加速产生的剧烈热冲击。
装备ABB牵引变压器的ALP45DP机车一经推出就受到了美国和加拿大铁路运营商的欢迎，目前确认和意向订货已经过100台。这些机车将从2011年秋季开始在美国新泽西、费城、纽约以及加拿大蒙特利尔等地投入运行。
ABB早在上个世纪初就开始生产列车牵引变压器。长期以来，ABB一直致力于为城铁、普通列车以及高速列车的系统和子系统提供可靠创新的高能效技术。这些技术既涵盖铁路基础设施和车体设备，也包括信号和通信系统。
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