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对世界格局的影响：
①极-地提-了生产力，巩固了各国的统治基础；
②密切了世界各地之间的联系，改变了世界的面貌，确立了资产阶级对世界的统治；
③客观上传播了***的生产技术和生产方式，猛烈冲击着殖民地的旧制度、旧思想；
④西方殖民加强，殖民地人民更加贫困，艰难，使东方从属于西方；
⑤英国成为“世界工厂”，掌握了世界经济霸主地位；
⑥标志世界市场的初步形成
对西方社会结构的影响
1、引起社会结构的重-变革，使社会日益分裂为两-对立阶级——工业资产阶级和无产阶级；
2、自由主义取代了重商主义；
3、标志世界市场的初步形成；
4、促进近代城市的兴起，城市进程加快，人口迅速增长，人们生活方式和思想观念发生改变；
5、中英，使开始沦为半殖民地半封建社会。
对社会环境的影响：
工业社会时代的平民更加贫困、环境污染、等新的社会问题。
对的影响
欧美***的科技客观上也帮助了当时的，近现代工业化从引进欧美******的科学技术开始发展，这就是洋务运动，经历了曾国藩、盛宣怀时代的江南制造业，广东、福建的经济特区时代，开始从珠三角、长三角和渤海湾向中西部发展。经济增长的实质是科技创新与产业化，体现在科学家、企业家与金融家的社会活力。瞄准新科技，及时抓住从技术创意到产品市场化的整个经济链条，带来的是经济从根基上崛起的机遇。
后期影响
1763年以前的那一时期中，欧洲诸强国仅在亚洲和非洲拥有少数立足点，它们主要的占有地是在南北美洲。1763年以后，它们从上控制了亚洲的-部分地区和几乎整个的非洲。不过，在南北美洲，它们所能做到的比这要多得多。它们利用美洲的人口比较稀少，真正地使北美洲和南美洲欧化了。这一点在亚洲和非洲是办不到的，因为那里土著居民为数太多，而且已有-度的发展。但是，在南北美洲地区和-洋洲地区，尤其是在澳-利亚，欧洲人从各个方面——的、经济的和文化的方面—— 整个地了西方文明。
工业在很-程度上是造成这一欧化的主要原因。我们已经看到，生产率的增长和医学的进步导致19世纪欧洲人口的急剧增加。由此引起的人口压力是通过海外迁移找到出路。铁路和汽船有效地把-批-批的人运过海洋和-陆，而进一步促进了迁移；***次世界-战前的15年中，150万犹太人从欧洲东部的逃往北美-陆，就是这方面的一个主要例子。这种种因素相结合，导致了的-规模迁移。每过去10年，人口迁移的潮流便有巨-的增长。19世纪20年代中，共才14．5万人离开欧洲，19世纪50年代中，有-约260万人离开欧洲，而在1900至1910年间，人数-达900万，也就是每年有近一百万。
1885年以前，-部分来自北欧和西欧；那时以后，多数来自南欧、东欧和东南欧。一般说来，英国前往-英的自治领和美国；意-利人前往美国和拉丁美洲地区；西班牙人和葡萄牙人前往拉丁美洲；德国人前往美国，其中还有小部分人前往阿根廷和巴西。从世界历史的观点看，这种极其巨-的迁移的意义在于：除很-一部分人涌入亚洲地区和一小部分人慢慢流入南非外，迁移的目标是完全对着美洲和-洋洲的。结果，北美洲和澳-利亚在方面几乎完全欧化。虽然南美洲的印第安人设法活下去，但幸存下来的只是少数。换句话说，1763年之前这一时期中的殖民地分枝，在19世纪期间已成为与旧欧洲相并排的若干新欧洲。
南北美洲和澳-利亚不但在上，而且在经济上被欧化。1763年以前，这些-陆上的欧洲殖民地主要限制在沿海一带。但在后一世纪中，-陆的内地被横越。工业通过提供必需的机械和技术，使由陆路侵入成为可能。如果没有从海岸导向内地的道路、没有连接河道的运河、没有横跨-陆的铁路和电报、没有往返于-河和沿道上的汽船、没有能割除-草原草皮的农业机械、没有征服诸土著民族的连发，荒野原是不可能被征服的。这些征服-陆的广阔区域用的机械装置对拉丁美洲人和澳-利亚人来说，如同对于美洲边疆居民一样，是必不可少的。例如，有个阿根廷人曾在1878年撰文评论道：“印第安野蛮人的力量被完全摧毁，因为已使他们认识到，一支能越过整个南美-草原，使地面上盖满敢于它的人们的。”
新-陆在殖民和经济方面的发展，也自然地导致欧洲文化的。诚然，文化在过程中发生变化。文化不仅被采纳，也被改变。如今，加拿-、澳-利亚和美国与-不列颠并不完全相同，拉丁美洲也不是伊比利亚半岛的一个的复制品。然而，事实依旧是，语言基本上是相同的，虽然美国俚语使英国人着迷、陈旧的法属加拿-方言使法国人好奇。也是同样的，尽管存在着营火复兴会和信徒。文学、学校、报纸、政体——所有这一切都有着可以追溯到荚国、西班牙、法国和欧洲其他***的根源。
当然，在南北美洲和澳-利亚也存在着某些并非起源于欧洲的文化。美洲的黑人保留了有着其非洲背景的某种残余物。幸存的诸土著民族，尤其是拉丁美洲的印第安人，促成了一种混合文化人们也不应忘记荒原的影响；它给欧洲及其风俗留下了难以去除的印记。所有这种种力量说明了为什么纽约、墨尔本和多论多迥然不同于伦敦，为什么布宜诺斯艾利斯、巴西利亚和墨西哥城迥然不同于马德里。
５、网络特性
PLC可以实现多台PLC之间或多台PLC与一台计算机之间的通讯联网要求，从而组成多级分布式控制系统，构成工厂自动化网络。
(1) 通过通讯模块、上位机以及相应的软件来实现对控制系统的远距离监控。
(2) 通过调制解调器和公用电话网与远程客户端计算机相连，从而使管理者可通过电话线对控制系统进行远距离监控。
结束语
PLC作为一种通用的工业控制器，它可用于所有的工业领域。当前国内外已经广泛的将PLC***地应用到机械、冶金、石油、化工、纺织、交通、电力、等各个领域，并取得了可观的技术济济效益。而且它还代表当今电气控制技术的世界***水平，它已与数控技术 、CAD／CAM技术、工业机器人技术并列为工业自动化技术的四-支柱。
功能模块是指数据说明、可执行语句等程序元素的集合，它是指单独命名的可通过名字来访问的过程、函数、子程序或宏调用。功能模块化是将程序划分成若干个功能模块，每个功能模块完成了一个子功能，再把这些功能模块起来组成一个整体。以满足所要求的整个系统的功能。
由于这种种发展的结果，英国到1800年时生产的煤和铁比世界其余地区合在一起生产的还多。更明确地说，英国的煤产量从1770年的600万吨上升到1800年的1200万吨，进而上升到1861年的5700万吨。同样，英国的铁产量从1770年的5万吨增长到1800年的13万吨，进而增长到1861年的380万吨。铁已丰富和便宜到足以用于一般的建设，因而，人类不仅进入了蒸汽时代，也跨入了钢铁时代。
纺织工业、采矿工业和冶金工业的发展引起对改进过的运输工具的需要，这种运输工具可以运送-宗的煤和矿石。朝这方向的-重要的一步是在1761年迈出的；那年，布里奇沃特公爵在曼彻斯特和沃斯利的煤矿之间开了一条长7英里的运河。曼彻斯特的煤的价格下降了一半；后来，这位公爵又使他的运河伸展到默西河，为此耗去的费用仅为陆上搬运者所索取的价格的六分。这些惊人的成果引起运河开凿热，使英国到1830年时拥有2500英里的运河。
与运河时代平行的是伟-的筑路时期。道路起初非常原始，人们只能步行或骑马旅行；逢上雨季，装载货物的运货车在这种道路上几乎无法用马拉动。
1850年以后，一批筑路工程师——约翰·梅特卡夫、托马斯·特尔福德和约翰·麦克亚当——发明了修筑铺有硬质路面、能全年承受交通的道路的技术。乘四轮-马车行进的速度从每小时4英里增至6英里、8英里甚至10英里。夜间旅行也成为可能，因此，从爱丁堡到伦敦的旅行，以往要花费14天，这时仅需44小时。
1830年以后，公路和水路受到了铁路的挑战。这种新的运输方式分两个阶段实现。首先出现的是到18世纪中叶已被普遍使用的钢轨或铁轨，它们是供将煤从矿井口运到某条水路或烧煤的地方用的。据说，在轨道上，一个妇女或一个能拉一辆载重四分之三吨的货车，一匹马能干22匹马在普通的道路上所干的活。第二个阶段是将蒸汽机安装在货车上。这方面的主要人物是采矿工程师乔治·斯蒂芬孙，他首先利用一辆机车把数辆煤车从矿井拉到泰恩河。1830年，他的机车“火箭号”以平均每小时14英里的速度行驶31英里，将一列火车从利物浦牵引到曼彻斯特。短短数年内，铁路支配了长途运输，能够以比在公路或运河上所可能有的更快的速度和更低廉的成本运送旅客和货物。到1838年，英国已拥有500英里铁路；到1850年，拥有6600英里铁路；到1870年，拥有15500英里铁路。
蒸汽机还被应用于水上运输。从1770年起，苏格兰、法国和美国的就在船上试验蒸汽机。***艘***的商用汽船是由美国人罗伯特·富尔顿建造的；他曾前往英国学绘画、但是，与詹姆斯
