DF120L1-3-22-110产品功能
DF120L1-3-22-110由厦门伊诗图电气有限公司进口批发DF120L1-3-22-110 由于变频器和伺服在性能和功能上的不同，所以应用也不大相同。 1、在速度控制和力矩控制的要求不是很高的一般用变频器，也有在加位置反馈构成闭环用变频进行位置控制的，精度和响应都不高。现有些变频也接受脉冲序列控制速度的，但直接控制位置不准确。 2、在有严格位置控制要求的中只能用伺服来实现，还有就是伺服的响应速度远远大于变频，有些对速度的精度和响应要求高的也用伺服控制，能用变频控制的运动的几乎都能用伺服取代，但关键是在价格方面伺服远远高于变频。
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当驱动电机和减速机间装配同心度保证得时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩)，运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被，终将驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力出减速机输入端所能承受的大径向负荷的话，其结果也将减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要!从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心，那么面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形提供了空间。 同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意! DF120L1-3-22-110
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