伊明EAMON直连减速器SP 060-MF2-25-021-000产品展示
伊明EAMON直连减速器SP 060-MF2-25-021-000由厦门伊诗图电气有限公司原装进口伊明EAMON直连减速器SP 060-MF2-25-021-000 减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到的减果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。（就是“转速，增大扭矩，减小惯量”） 减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。 减速机作用 1、降速同时输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能出减速机额定扭矩。 2、减速同时了负载的惯量，惯量的为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。
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三相减速电机配套变频器使用,变频器制动有哪些？ 在通用变频器、异步电动机和机械负载所组成的变频调速中，当电动机所传动的位能负载下放时，三相减速电机的电动机将可能处于再电制动状态；或当电动机从高速到低速（含停车）减速时，可以突减，但因电机的机械惯性，电机也有可能处于再电状态，传动中所储存的机械能经电动机转换成电能，通过逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。此时的逆变器处于整流状态。这时，如果变频器中没采取消耗能量的措施，这部分能量将中间回路的储能电容器的电压上升。如果当制动过快或机械负载为机类时，这部分能量就可能对变频器带来损坏，所以这部分能量我们就应该认真考虑考虑了。 在通用变频器中，对再生能量常用的处理有两种： 1、耗散到直流回路中人为设置的与电容器并联的"制动电阻"中，称之为动力制动状态； 2、使之回馈到电网，则称之为回馈制动状态（又称再生制动状态）。 还有一种制动，即直流制动，它是用于要求准确停车的情况或起动前制动电机由于外界因素引起的不规则。 在书籍、刊物上有许多谈论过有关变频器制动方面的设计与应用，尤其是近些时间有过许多关于"能量回馈制动"方面的文章。 1、动力制动：利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的称为动力制动。 动力制动原理： 其优点是构造简单；对电网无污染（与回馈制比较），成本低廉；缺点是运行效率低，特别是在制动时将要消耗大量的能量且制动电阻的容量将增大。 一般在通用变频器中，小功率变频器（22KW以下）内置有了刹车单元，只需外加刹车电阻。大功率变频器（22KW以上）就需外置刹车单元、刹车电阻了。 2、回馈制动： 实现能量回馈制动就要求电压同频同相控制、回馈电流控制等条件。它是采用有源逆变技术，将再生电能逆变为与电网同同相位的交流电回送电网，从而实现制动。 3、四象限运行 回馈制动的优点是能四象限运行，电能回馈了的效率。 其缺点是： 1、只有在不易发生故障的电网电压下（电网电压波动不大于10%），才可以采用这种回馈制动。因为在发电制动运行时，电网电压故障时间大于2ms，则可能发生换相失败，损坏器件。 2、在回馈时，对电网有谐波污染。 3、控制复杂，成本较高。 伊明EAMON直连减速器SP 060-MF2-25-021-000
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