东营伺服行星减速机PLF120L2-30产品介绍
东营伺服行星减速机PLF120L2-30由厦门伊诗图电气有限公司生产组装东营伺服行星减速机PLF120L2-30 从19世纪开始，因为工程机械行业的迅速发展与崛起，行星传动的使用范围广泛的扩大，尤其是伴随着工程机械行业的现代化推进，市场对行星减速机的需求量也在不断的加大。因此，各国都已经投入大量物力、人力、财力大力发展行星传动技术，但是相对其其他发达而言，我国的行星减速机的生产厂家却相对的较少，在设计研究等方面技术力量较为的薄弱，手段相对的落后，与国外同类产品主要差距为传动精度指标较低，而且仍以仿造为主，产品类型比较少，承载能力和速比范围较小，外形比较大，效率和精度低，噪音和振动偏大，可适应工况比较有限，而且可靠性低，寿命短，因此还远远的无法与国外产品竞争。国外产品由于性能，在国内市场长期占据着相当大的一部分。为此，我们迫切的需要在该技术的研发、可靠性、产品试验、使用寿命、材料检测等方面有所突破性进展，并在此基础上，进一步的实现产品的系列化、集成化以及高科技化，设计出适应我国生产话现状的行星减速机，生产出高可靠度、高的行星减速机，顺应国内外行星减速机发展大方向。另外，随着现代产品的设计与制造水平的承载能力和精密化程度不断的，各种产品模块化互换程度也在不断加强，从而为产品的大批量化生产提供了便利。
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三相减速电机配套变频器使用,变频器制动有哪些？ 在通用变频器、异步电动机和机械负载所组成的变频调速中，当电动机所传动的位能负载下放时，三相减速电机的电动机将可能处于再电制动状态；或当电动机从高速到低速（含停车）减速时，可以突减，但因电机的机械惯性，电机也有可能处于再电状态，传动中所储存的机械能经电动机转换成电能，通过逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。此时的逆变器处于整流状态。这时，如果变频器中没采取消耗能量的措施，这部分能量将中间回路的储能电容器的电压上升。如果当制动过快或机械负载为机类时，这部分能量就可能对变频器带来损坏，所以这部分能量我们就应该认真考虑考虑了。 在通用变频器中，对再生能量常用的处理有两种： 1、耗散到直流回路中人为设置的与电容器并联的"制动电阻"中，称之为动力制动状态； 2、使之回馈到电网，则称之为回馈制动状态（又称再生制动状态）。 还有一种制动，即直流制动，它是用于要求准确停车的情况或起动前制动电机由于外界因素引起的不规则。 在书籍、刊物上有许多谈论过有关变频器制动方面的设计与应用，尤其是近些时间有过许多关于"能量回馈制动"方面的文章。 1、动力制动：利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的称为动力制动。 动力制动原理： 其优点是构造简单；对电网无污染（与回馈制比较），成本低廉；缺点是运行效率低，特别是在制动时将要消耗大量的能量且制动电阻的容量将增大。 一般在通用变频器中，小功率变频器（22KW以下）内置有了刹车单元，只需外加刹车电阻。大功率变频器（22KW以上）就需外置刹车单元、刹车电阻了。 2、回馈制动： 实现能量回馈制动就要求电压同频同相控制、回馈电流控制等条件。它是采用有源逆变技术，将再生电能逆变为与电网同同相位的交流电回送电网，从而实现制动。 3、四象限运行 回馈制动的优点是能四象限运行，电能回馈了的效率。 其缺点是： 1、只有在不易发生故障的电网电压下（电网电压波动不大于10%），才可以采用这种回馈制动。因为在发电制动运行时，电网电压故障时间大于2ms，则可能发生换相失败，损坏器件。 2、在回馈时，对电网有谐波污染。 3、控制复杂，成本较高。 东营伺服行星减速机PLF120L2-30
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