K120-15-P2产品功能
K120-15-P2由伊明传动（厦门）有限公司库存供应K120-15-P2 减速机现今已经使用在各个领域之中，目前减速机在起重行业也了很好地发展，起重机减速机的特点是按照起重机的特点和需求的，同其他机械的减速机有所区别，我们详细了解一下： 1、效率高、噪音低、振动小。采用磨齿加工了精度等级，齿轮又进行了修缘，每级齿轮的综合效率为0.98,振动和噪音显著。 2、体积小、重量轻。与软齿面和中硬齿面减速机相比，相同承载能力减速器可2~4个相当机座号。 3、起重减速机有三四级结合型（即的装配型式，四级的传动比）为慢速起重机的通用化提供了前提。 4、采用多级数，单级速比，可拉开中心距、减速机整机高度，起重机各机构的要求；减速机动车辆的大公称传动比达到400，了慢速起重机的要求。 5、三支点减速机，可立式、、甚至偏转一定角度安装，方便灵活。 6、承载能力高。齿轮采用渗碳、淬火、磨齿加工、承载能力比调质滚齿的软齿面和中硬齿面齿轮减速机有大幅度
KSE62-15-P1 KSE62-20-P1 KSE62-25-P1 KSE62-30-P1 KSE62-35-P1 KSE62-40-P1 KSE62-50-P1 KSE62-60-P1 KSE62-70-P1 KSE62-80-P1 KSE62-90-P1 KSE62-100-P1 KSE90-15-P1 KSE90-20-P1 KSE90-25-P1 KSE90-30-P1 KSE90-35-P1 KSE90-40-P1 KSE90-50-P1 KSE90-60-P1 KSE90-70-P1 KSE90-80-P1 KSE90-90-P1 KSE90-100-P1 KSE120-15-P1 KSE120-20-P1 KSE120-25-P1 KSE120-30-P1 KSE120-35-P1 KSE120-40-P1 KSE120-50-P1 KSE120-60-P1 KSE120-70-P1 KSE120-80-P1 KSE120-90-P1 KSE120-100-P1 KSE142-15-P1 KSE142-20-P1 KSE142-25-P1 KSE142-30-P1 KSE142-35-P1 KSE142-40-P1 KSE142-50-P1 KSE142-60-P1 KSE142-70-P1 KSE142-80-P1 KSE142-90-P1 KSE142-100-P1 KSE180-15-P1 KSE180-20-P1 KSE180-25-P1 KSE180-30-P1 KSE180-35-P1 KSE180-40-P1 KSE180-50-P1 KSE180-60-P1 KSE180-70-P1 KSE180-80-P1 KSE180-90-P1 KSE180-100-P1 KSE220-15-P1 KSE220-20-P1 KSE220-25-P1 KSE220-30-P1 KSE220-35-P1 KSE220-40-P1 KSE220-50-P1 KSE220-60-P1 KSE220-70-P1 KSE220-80-P1 KSE220-90-P1 KSE220-100-P1 K120-15-P2
弱磁控制是目前PM的一个研究热点，电动机减弱磁场就可以实现高速运行(转矩也随之减小)，因此，直流电机和感应电机都积极地进行弱磁控制，以便扩展高转速。对于PM由于转子是永磁体，不能简单通过控制励磁电流实现弱磁控制，可以在抵消永磁体磁通的方向上施加一个励磁性质的电流，实现弱磁控制。但是，对于永磁体来说，存在着一个如何避免不可逆退磁的问题。目前，具有高磁能积的永磁材料的实用化，使得PM的弱磁控制得以实现，以下是现阶段国内弱磁控制的发展状况。 2．1 从控制角度 梁振鸿等人采用过调制技术[3]，根据零电压矢量作用时间判断过调制起始点，用查表法确定调制比，逆变器直流母线电压利用率，实现对永磁同步电动机弱磁运行区域的扩展。slligo Morilnoto [4]等人采用电流调节器，实现永磁同步电动机的弱磁控制，电流调节器包括前馈解耦环节和电压补偿环节，定子交轴电流由电机角给定值与实际值之间的偏差决定，定子直轴电流由每安培大转矩控制方案决定。Jang-Molll kim [5]等人提出了将直流母线电压作为一个反馈量用于电压外环调节的改进方案，从而使工作在大电压利用状态。控制外环的电压可以确保电流调节器在任何工况下不至于饱和，从而取得较满意的控制效果。Sozer等人提出了自适应弱磁控制法[6]以克服电流调节器饱和的问题。Jiunn-Jiang Chen[7]等人将非线性降维状态观测器应用于弱磁控制，从而控制对电机参数变化的鲁棒性。 2．2 从电机本体角度 结构的永磁同步电动机弱磁效果较差从结构上看，由于永磁体磁阻率接近于空气，结构的永磁同步电动机，其永磁体是串联在电机的直轴磁路上，等效气隙很大，直轴电抗很小，在正常的电枢电压下，不可能很大的直轴电流，因而无法满意的弱磁效果。这就要求寻找特种结构的永磁同步电动机，以适应弱磁运行的要求[8]。Richard F．Schifcrl、伊华杰等设计了一种复合转子结构永磁同步电动机，从电机的本体上解决了弱磁扩速难的问题。 多电机驱动作为运动控制研究领域的重要内容，广泛应用于地铁，机车牵引，机组，机器人等应用。而要推出性能优良的机车牵引，机器人等工业驱动以及综合电力舰船就需要解决同一直流母线电源和同一逆变器供电的多台电机运行问题[1]。 在过去的二十多年，越来越多的研究人员关注研究多相电机，因为多相电机相对于的三相电机存在诸多的显著优点，包括：转矩脉动，直流母线电流谐波含量，潜在的率，各相功率，由于较高的容错能力大大可靠性[2]。常见的一种多相电机是双三相电机[3]，而双三相永磁同步电机是目前研究较为广泛的一种多相电机，与的三相电机相比，双三相电机将基波电生的低次谐波磁势到了11次，了对电机性能影响大的5次、7次谐波磁势，大大了电机的转矩脉动，了电机性能[4]。所以我以双三相永磁同步电机为例来研究多相电机的多电机串联控制。 多相电机驱动控制策略中，具影响力和代表性的是基于空间矢量解耦的矢量控制。矢量控制的实质是将交流电动机等效为直流电动机，分别对速度，磁场两个分量进行控制。通过控制转子磁链，然后分解定子电流而转矩和磁场两个分量，经坐标变换，实现正交或解耦控制。简单的说，空间矢量控制就是通过坐标变换将交流电机模型等效为直流电机，实现磁链与转矩解耦，有利于分别设计两者的调节器，以实现对交流电机的高性能调速。所以对双三相永磁同步电机空间矢量控制技术的研究具有一定的研究意义。
VRL050-3-S2-P2 VRL050-4-S2-P2 VRL050-5-S2-P2 VRL050-6-S2-P2 VRL050-7-S2-P2 VRL050-8-S2-P2 VRL050-9-S2-P2 VRL050-10-S2-P2 VRL050-15-S2-P2 VRL050-20-S2-P2 VRL050-25-S2-P2 VRL050-30-S2-P2 VRL050-35-S2-P2 VRL050-40-S2-P2 VRL050-45-S2-P2 VRL050-50-S2-P2 VRL050-60-S2-P2 VRL050-70-S2-P2 VRL050-80-S2-P2 VRL050-90-S2-P2 VRL050-100-S2-P2 VRL070-3-S2-P2 VRL070-4-S2-P2 VRL070-5-S2-P2 VRL070-6-S2-P2 VRL070-7-S2-P2 VRL070-8-S2-P2 VRL070-9-S2-P2 VRL070-10-S2-P2 VRL070-15-S2-P2 VRL070-20-S2-P2 VRL070-25-S2-P2 VRL070-30-S2-P2 VRL070-35-S2-P2 VRL070-40-S2-P2 VRL070-45-S2-P2 VRL070-50-S2-P2 VRL070-60-S2-P2 VRL070-70-S2-P2 VRL070-80-S2-P2 VRL070-90-S2-P2 VRL070-100-S2-P2 VRL090-3-S2-P2 VRL090-4-S2-P2 VRL090-5-S2-P2 VRL090-6-S2-P2 VRL090-7-S2-P2 VRL090-8-S2-P2 VRL090-9-S2-P2 VRL090-10-S2-P2 VRL090-15-S2-P2 VRL090-20-S2-P2 VRL090-25-S2-P2 VRL090-30-S2-P2 VRL090-35-S2-P2 VRL090-40-S2-P2 VRL090-45-S2-P2 VRL090-50-S2-P2 VRL090-60-S2-P2 VRL090-70-S2-P2 VRL090-80-S2-P2 VRL090-90-S2-P2 VRL090-100-S2-P2 K120-15-P2
