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纤维增强复合材料(FRP)因其轻质高强、耐腐蚀等突出优势受到广泛的关注,但其疲劳性能受材料特性、环境条件和载荷条件影响较大。基于唯象学刚度退化理论,研究了FRP材料的疲劳性能在不同温度和应力水平下的变化规律,推导了FRP材料基于温度变化的刚度退化和疲劳寿命预测等效模型,并在已有试验数据基础上对该模型进行了验证,并将之应用于E型玻璃纤维平纹编织层状材料的疲劳性能预测。结果表明:该模型能有效预测FRP材料的刚度退化规律和等效剩余疲劳寿命;FRP材料疲劳性能的温度效应明显,其影响程度甚至可能过应力幅的影响。
玻纤格栅抵抗不同宽度裂缝反射性能的研究
答： 以加铺玻纤格栅提高沥青面层抗反射能力为研究背景,在室内进行静载有侧限、静载无侧限和动载 三种情况,模拟不同宽度的裂缝进行抗反射裂缝试验,并为保证格栅与结构层的粘结性能进行沥青用量试验,结果表明,格栅可以抵抗一定宽度内裂缝发展,但 对裂缝的初裂性能上影响较小,对于裂缝在沥青加铺层中的扩展具有良好的改善作用,裂缝的发展形态与路面结构、材料和原始裂缝相关,格栅的有效能力为 15%～40%,基层的侧限强度对裂缝扩展影响很大。
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采用快速氯离子电迁移法(RCM法)测定了不同单向荷载、冻融循环次数和养护龄期条件下C30高性能混凝土的氯离子扩散系数,研究了氯离子扩散系数与各影响因素之间的函数关系.结果表明:单向荷载、冻融循环次数和养护龄期均对氯离子渗透性能产生显著影响.氯离子扩散系数与单向荷载加载等级之间近似呈二次多项式函数关系,与冻融循环次数之间近似呈线性函数关系,与养护龄期之间近似呈幂函数关系.
玻纤格栅沥青路面反射裂缝技术的方案
答：随着交通运输事业的飞速发展,高等级公路的建设也日益增多,公路事业的重点随之将转移到旧路养护、改扩建工程中。在扩建工程中,沥青路面如何保持稳定,如何防止反射裂缝就是改扩建工程的技术重点,而采用加铺玻纤格栅已经被证明能够有效地提高路面结构强度和改善路面使用性能。 本文以沥青路面容易产牛的反射裂缝为背景,对加铺玻纤格栅的改扩建工程进行了系统研究。对玻纤格栅应用于旧路扩宽产生不同裂缝形式建立有限元模型,运用Abaqus软件进行力学计算,确定玻纤格栅铺筑位置,分析格栅对应力分布状态的影响；通过对玻纤格栅在浸水、冷冻以及冻融循环下的拉伸试验,确定了玻纤格栅的抗拉强度；对加铺玻纤格栅的不同裂缝宽度和不同沉降高差的试件进行了弯拉试验和荷载重复试验,得出了格栅具有延缓裂缝的效果,对路面的承载能力有明显改善；对加铺格栅的层间抗剪性能进行室内试验,分析加铺格栅时不同种类沥青对抗剪强度的影响,得出沥青用量,并对不同温度下的层间抗剪性能进行分析；后对不同铺筑工艺进行试验得出铺筑方案。本文的研究为公路扩建工程中的合理应用提供科学依据。
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市政道路工程中的玻纤格栅起什么作用？
答：玻纤土工格栅主要用于旧路改造，主要用处是减少反射裂缝。
玻纤土工格栅以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用涤纶土工格栅采用高强度海纶工业长丝，经过经编定向织造网格坯布，经涂覆加工成土工格栅。
土工布用于公路、铁路、隧道、堤坝、尾矿处理,起隔离、过滤、排、加固、保护和增强...
沥青加铺层裂缝产生原因分析性能，经过特殊的涂复处理工艺而形成*优良的土工基材。
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般性层状体系有较大的差别。
(1)由于接缝、裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，而且在外力作用下，沥青加铺层处于三维应力状态。车辆通过不连续的板体时，因为接缝、裂缝两侧相邻板块产生竖向反射裂缝位移差，沥青加铺层在相应位置出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青加铺层产生反射裂缝的主要原因。通常把这种裂缝称作荷载型反射裂缝。
(2)因路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板发生缩胀，产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青加铺层在接缝、裂缝处，因为拉应力过大而开裂，形成温度型反射裂缝。
玻璃纤维格栅反射裂缝的机理
玻璃纤维格栅具有抗拉强度高、延伸率低、无蠕变，与沥青混合料具有较好的相容性，以及物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用好等特点，能均匀地传递荷载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。
欢迎——玻纤格栅厂家((世嘉材料公司—欢迎您）探讨了部分消泡、局部消泡、先消后引这3种引气方式对混凝土含气量稳定性、气泡间距系数、平均气泡径等参数及混凝土力学性能和耐久性的影响.结果表明,采用"先消后引"的引气方式并选用聚羧酸引气剂,可以调整混凝土含气量,使含气量稳定、气泡间距系数大、平均气泡孔径小.
