RV5-16-C-060，美国VICKERS威格士控制电磁阀经销
伊顿的负载传感优先阀能够用于开式中位
向单元和优先阀。另一种方案是使用外部
制阀芯对侧的内部通道来平衡。如果在优
先阀的 CF 口和转向单元的 P 口之间的管
优先阀的大小是根据*泵输出流量下的
用压力补偿泵，提供许多负载传感系统的
传统应用场合。负载传感先导管路应当不过 2 m [6 feet]。
路中有明显的压降(在*转向流量下)，
虑选择的控制压力和 CF 管路中的压降。
设计压降和优先流量要求来考虑的。*低
必须使用更高的控制压力或者动态信号转
性以及稳定性。此外，它减小了通过转向
闭式中位或负载传感系统。在开式中位系
动态：动态信号系统提供几个优点，包括
特征。多余流量可用于辅助回路。
进口单向阀。这种设计通过由节流口规格
伊顿提供二种型式的负载传感信号系统：静态和动态。
静态：用于响应或回路稳定性不成问题的
接转向单元。体系统性能取决于仔细考
制节流口传感下游压力。它由通向优先控
单元(轮反冲)的反向流动，这就能够去除
更快的转向响应，改善了寒冷气候下的起
须和转向控制单元匹配。动态信号优先阀
必须用于动态信号转向控制单元。
控制压力必须保证足够的转向流量而且必
要求先导管路从转向控制单元中的可变控
PP 先导选项，使先导管路尽可能近地连
统中使用定量泵，或在闭式中位系统中使
动性能和提高了对于*系统性能的可靠
确定的“增压比”来提高 CF 弹簧差异。
DSG-01-3C2-A240-N-50
DSG-01-3C60-N-02
DSG-01-3C52-A240-N-5
MDBB50-250Z
连接插件 EVC002/5M
链接插件EVC003/10M
R900976879 LFA 40 WEA-71/1
R901198850 LFA 25 08-71/FJ
R901038624
R901192439 SN12 4WN10EB30=JS0796
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EF8215G20 220v
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