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防裂贴产品施工工艺1、根据路面裂(接)缝的宽度选择所用防裂點的规格，1mm-3m以下的裂(接)缝选用至少为25cm防裂贴：2、3mm-5mm以下m宽的裂(接)缝、选用至少33cm的抗裂贴。3、宽度在5m--19mm之间的裂(接)缝，必须将其清理干净，并用密封胶填充，再用50cm的防裂贴贴缝。4、宽度在19mm以上的裂(接)缝及下陷区域，必须将其清理干净，用胶砂、密封胶或沥青混合料充填并压实至现有高度，再用100cm的抗裂贴贴缝。5、宽度过50mm以上的裂缝或坑曹，必须先将其清理干净，然后用股砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度，再用100cm的抗裂贴贴缝6、对于高度不同的裂(接)缝及下陷的区域，必须进行找平处理。
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防裂贴的用途：1.新建及道路拓宽改造等工程2.旧水泥混凝土路面加铺沥青路面，俗称的白改黑3.沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路的维修4.半刚性基层收缩裂缝的修补5.为机场、桥粱、运动场、高尔夫球车道等提供加强层抗裂贴/防裂贴的主要特点：1、优异的防裂效果2mm厚度的防裂贴，其抗拉强度高达2500N、50mm，产品延伸率≥25%。当二块水泥混凝土板块水平位移1mm（基缝宽4mm），防裂贴能起到很好的缓解和分2、具有优异的低温柔韧性，抵抗上下剪切性能好。Xie-LIAng987
因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生P坏。
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为测得FRP-混凝土界面黏结-滑移本构关系的下降段,改进了前期提出的双拉试件,设计了水平加载方案.利用MTS加载系统对9个改进试件进行加载测试,实测出18个测区的CFRP-混凝土界面黏结-滑移(δ-τ)关系曲线的下降段和滑移量,从而得到18条完整的实测δ-τ关系曲线,并依此给出1个回归公式.所测得的CFRP-混凝土界面间黏结-滑移曲线3大关键控制参数为峰值剪应力τf2.27~5.19MPa,峰值剪应力对应的滑移量δf0.031~0.077mm,相对滑移量δu0.087~0.223mm.
3.质量可靠，美观耐用。使用在路面道路自粘式抗裂贴贴边可保持变形的至少一两年，脆化，车轮不会长大，有效防止裂缝的路面蔓延，开槽边咬倒，这是浇边后开槽后克服现象造成。4.安全环保，无副Z用。常规浇注过程中，对于热处理所需要的材料浇注，施工人员必须与这些有害物质和气体，即使施工人员和乘客路过容易被收到有害气体的D，很长一段时间是，可能产生职业。道路自粘式抗裂贴聚合物主要是非易-燃的，无副Z用，无激性气味，处理，施工过程中不会造成伤害到人T（不加热）的组成，是高品质的环保产品。
主要性能：
1、隔离作用。铺放抗裂贴，将开裂的面层与沥青面层隔离，避免了开裂层面与沥青面层的直接接触，基层裂缝拉应力不能直接传递到沥青混凝土面层上，虽减少了基层与面层间的结合力，但高聚物抗裂贴能使上下层很好的粘连成一整体，共同承受车辆荷载的作用，足以防止界面上下层的相对位移而保持连续。
2、加筋作用。抗裂贴具有一定的强度，可承受一定的裂缝拉应力，当裂缝拉应力增大并大于抗裂贴的抗拉强度时，抗裂贴开始变形，此时面层才开始承受抗裂贴传递上来的拉应力。抗裂贴层面将承度。
3、消能缓冲作用。抗裂贴是具有一定延伸性的材料，高聚物有较好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了一性层，基层裂缝拉应力通过抗裂贴高聚物扩展到更宽范围，从而缓解裂缝处应力强度，有性的层间能起到收部分拉伸能量的作用。
4、隔水防渗作用。抗裂贴高聚物能形成一完整的隔水防渗层，可隔断路面水向路基渗透，从而保护基层的强度，使基层材料性质不至于进一步恶化。抗裂贴用于沥青路面层可有效裂缝向上传递，在实际工程中发挥抗裂贴的抗裂作用及能作用。
道路自粘式抗裂贴定义道路自粘式抗裂贴主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基层的新建和养护工程。具有很高的抗拉强度，很好的韧性和表面黏度，适用于路面基层，可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反射到面层。道路自粘式抗裂贴施工注意1、雨后贴缝时不仅路面要保持干燥，而且缝隙内的水份要充分蒸发完保证缝隙内也是干燥的，否则裂缝内的水份随着气温升高，导致裂缝内水分毛细上升，裂缝两侧潮湿，粘结力不够，容易被车带走。
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