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武汉恒美斯液压机电设备有限公司
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对于旁路流量控制,不论泵的转速或工作压力高低,泵按预定*值向系统供液,多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制进入系统的流量,使其具有*性能。其优点是,通过回路规模来控制*调整流量,降低成本;将泵和阀组合成一体,并通过泵的旁通控制,使回路压力降至*低,从而减少管路及其泄漏。
为非对称型结构,卸荷槽只开在分油窗口的一端,在安装时,配流盘的中心线沿缸体旋转方向相对于斜盘垂直中心线偏转一个角度。当柱塞由吸油向排油过渡时.柱塞孔工作容积*,刚好与吸油窗口脱离,当密封容积由大变小时,通过卸荷槽与排油窗口相通,使压力平稳上升。同理,当柱塞由排油向吸油过渡时,柱塞孔容积达到*小,刚好.与排油窗口脱离,当容积由小变大时,通过卸荷槽与吸液窗口相通.使压力平稳减小试验证明,这种非对称结构对于减少液压冲击和噪声的效果比较显著.但泵只能单方向转动,不能反转工作。
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高压柱塞泵中往往在柱塞表面开有环行均压槽,起均衡侧向力﹑改善润滑条件和存储赃物的作用。均压槽的尺寸常取:深h=0.3~0.7mm;间距t=2~10mm 实际上,由于柱塞受到的径向力很大,均压槽的作用并不明显,还容易滑伤缸体上柱塞孔壁面。因此,目前许多高压柱塞泵中的柱塞不开设均压槽。 目前高压柱塞泵已普遍采用带滑靴的柱塞结构。滑靴不仅增大了与斜盘的接触面﹑减少了接触应力,而且柱塞底部的高压油液,经柱塞中心孔 和滑靴中心孔 ,再经滑靴封油带泄露到泵壳体腔中。由于油液在封油带环缝中的流动,使滑靴与斜盘之间形成一层薄油膜,大大减少了相对运动件间的摩擦损失,提高了机械效率。这种结构能适应高压力和高转速的需要。
液压系统内的空气来源,除系统内原有的空气没有排除干净外,较多的是从油箱中进人 液压系统的空气,例如油箱中油量不足,油泵吸油管浸入油中太浅,在进油口处形成旋涡,容易将空气吸人油泵.系统的回油管没有进入有油面以下,会有冲击右面和邮箱壁,在油面产生大量气泡,也容易使空气进入液压系统。还有若油泵的吸油口和系统回油管没有用隔板隔开或靠得太近,回油冲击将油箱内工作液搅动产生泡沫?也容易使油泵吸入空气,吸油管密封性不好也易使空气进入液压系统.