南寧行星減速AE120-L2-035-S2-P1产品手册
南寧行星減速AE120-L2-035-S2-P1由伊明传动（厦门）有限公司辅助选型南寧行星減速AE120-L2-035-S2-P1 行星减速机特点及行星减速机用途行星减速机的主要传动结构为：行星轮,太阳轮,外齿圈. 由于结构原因,行星减速机的单级减速小为3,大一般不过10,常见减速比为:3.4.5.6.8.10,减速机级数一般不过3,但有部分大减速比定制减速机有4级减速. 不同于其他减速机的是行星减速机具有高刚性,高精度(单级可做到1分以内),高传动效率(单级在97%-98%),高的扭矩/体积比,终身免等特点. 行星减速机多数是安装在步进电机和伺服电机上,用来转速,扭矩,匹配惯量. 行星减速机额定输入转速高可达到18000rpm(与减速机本身大小有关,减速机越大,额定输入转速越小)以上,工业级行星减速机输出扭矩一般不过2000Nm,大扭矩行星减速机可做到10000Nm以上.工作温度一般在-25℃到100℃左右,通过改变脂可改变其工作温度.
VRS100BCDE-3-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-4-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-5-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-6-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-7-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-8-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-10-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-15-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-16-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-20-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-25-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-28-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-30-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-35-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-40-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-50-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-30-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-35-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-40-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-50-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-60-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-70-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-80-K3-K5-19FB19 VRS100BCDE-100-K3-K5-19FB19 南寧行星減速AE120-L2-035-S2-P1
蜗轮蜗杆减速机是一种具有结构紧凑，传动比大，以及在一定条件下具有自锁功能的传动机械，是常用的减速机，其中，中空轴式蜗齿减速机不仅具有以上的特点，而且安装方便，结构合理，越来越广泛应用。中空轴式蜗齿减速机在蜗轮蜗杆减速器输人端加装一个斜齿轮减速器，构成的多级减速器可非常低的输出速度，是斜齿轮级和蜗齿级的组合，比纯单级蜗轮减速机具有更高的效率。而且振动小，噪音低，能耗低。 常见问题及其原因。1)减速机和漏油，(2)蜗轮磨损，(3)传动小斜齿轮磨损，(4)轴承(蜗杆处)损坏。 1减速机和漏油。蜗轮减速机为了效率，一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材，由于它是传动，在运行中，就会产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度的升高变稀，容易造成泄漏。主要原因有四点，一是材质的搭配是否合理，二是啮合面的表面，三是油的选择，添加量是否正确，四是装配和使用。 2蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料一般用45钢淬硬至HR5一55,还常用40C:淬硬HRC50一55，经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,减速机正常运行时，蜗杆就象一把淬硬的“锉刀”，不停地锉削蜗轮，使蜗轮产生磨损。一般来说，这种磨损很慢，象某厂有些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑减速机的选型是否正确，是否有负荷运行，蜗轮蜗杆的材质，装配或使用等原因。 3传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式安装的减速机上，主要跟油的添加量和油的选择有关。立式安装时，很容易造成油油量不足，当减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的保护，启动或运转中得不到有效的机械磨损甚至损坏。 4蜗杆轴承损坏。减速机发生故障时，即使减速箱密封良好，该厂还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化，轴承已生锈、腐蚀、损坏，这是因为减速机在运停中，齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然，也和轴承，装配工艺密切相关。 直齿轮和斜齿轮的定义 制造中选用斜齿轮而非直齿轮.比如四大系列:R系列同轴式斜齿轮减速机、K系列螺旋锥齿轮减速机、S系列斜齿轮蜗轮蜗杆减速机、F系列平行轴斜齿轮减速机。这将一个有规律的，每齿一次的激励，它常是很强烈的。由此产生的振动既在齿轮上引起大的负载，又引起噪声。制造和装配一大堆薄片直齿轮是既困难又不经济，因此就制造成连成一体的，轮齿沿螺旋线方向的齿轮。斜齿轮不象直齿轮，它会不良的轴向力。还有一个不利点是，在时间里有时由两对齿啮合所的附加强度并不能加以利用，因为应力是被循环中单齿啮合的状况所限定的。 因为在任何瞬时，大约有一半时间将有两个齿啮合，这就在强度方面带来额外的好处。因此应力可建立在1.5倍齿宽，而不是一个齿宽的基础上。 斜齿轮可看成是由一组薄片宜齿齿轮错位放置成的圆柱齿轮，这样每一片的是在齿廓的不同部位，从而产生了补偿每个薄片齿轮误差的作用，这个补偿作用由于轮齿的弹性而非常有效，因而得出这样的结果，误差在10mm以内的轮齿能够使误差起平均作用，因而在有负载情况下，能如误差为1mm内的轮齿那样平稳运行。 但在振动和强度方面带来的好处远胜于由轴向推力和略增的制造成本带来的缺点 齿轮减速机大部分零件损坏都是由于、磨损引起的。采用合理不失为减小的一种有效。选择适合的品质的油也很重要。 齿轮减速机油选择的因素就是粘度。粘度值越大，对齿轮的啮合条件就越有利，但是粘度值大容易，油温相对会油的使用寿命。因此，我们可以先滴一滴油到手上（齿轮减速机停止运行后），用轻轻碾一碾，感觉它的度，如果很稀，则说明齿轮减速机油应该更换了。另外，还可以通过观察判断齿轮减速机所使用的油油质的优劣。如果停机两小时后油起泡不消失，证明抗泡剂失效，需要更换新的油；如果油的颜色发黑，并有微小的碳粒存在，这是油温过高发生氧化作用形成的碳化物，说明油油质下降，需要更换新油；如果油油质浑浊，里面有沙粒、尘土等外来杂质，说明齿轮减速机可能封闭不严，油受到污染，也需要更换新的油。
TSE060L1-3-6.35-38.1 TSE060L1-4-6.35-38.1 TSE060L1-5-6.35-38.1 TSE060L1-7-6.35-38.1 TSE060L1-10-6.35-38.1 TSE060L2-12-6.35-38.1 TSE060L2-15-6.35-38.1 TSE060L2-20-6.35-38.1 TSE060L2-25-6.35-38.1 TSE060L2-30-6.35-38.1 TSE060L2-35-6.35-38.1 TSE060L2-40-6.35-38.1 TSE060L2-50-6.35-38.1 TSE060L2-70-6.35-38.1 TSE060L2-100-6.35-38.1 TSE060L1-3-8-38.1 TSE060L1-4-8-38.1 TSE060L1-5-8-38.1 TSE060L1-7-8-38.1 TSE060L1-10-8-38.1 TSE060L2-12-8-38.1 TSE060L2-15-8-38.1 TSE060L2-20-8-38.1 TSE060L2-25-8-38.1 TSE060L2-30-8-38.1 TSE060L2-35-8-38.1 TSE060L2-40-8-38.1 TSE060L2-50-8-38.1 TSE060L2-70-8-38.1 TSE060L2-100-8-38.1 南寧行星減速AE120-L2-035-S2-P1
