西门子6ES73317KB020AB0询价
上海赞国自动化科技有限公司是一家*从事西门子工业自动化产品和数控系统销售、技术服务及培训的工程服务公司。销售代理西门子WINCC组态软件,西门子PLC编程软件,西门子PLC,S7-200CN/S7-200/S7-300/S7-400/S7-1200/(6ES7/6GK/6AV/6FC/6SN/6FX/6SE/6RA/6DD/7ML/7MH/7KM/7MF/3RV/3RH/3TF)西门子PROFIBUS-DP总线，RS485总线接头，CP网卡，变频器，触摸屏，低压电器，数控伺服备件。?
1. 模拟量输入模块SM331
（1）AI模板的类型
模拟量输入(简称AI)模块SM331目前有三种规格型号，即8AI×l2位模块、2AI×l2位模块和8AI×l6位模块。
（2）AI模板的特点
SM331主要由A/D转换部件、模拟切换开关、补偿电路、恒流源、光电隔离部件、逻辑电路等组成。
2. 模拟量输出模块SM332
（1）AO模板的类型
模拟量输出(简称模出(AO))模块SM332目前有三种规格型号，即4AO×l2位模块、2AO×12位模块和4AO×l6位模块。
（2）AO模板的特点
SM332与负载/执行装置的连接：SM332可以输出电压，也可以输出电流。
3. 模拟量I/O模块SM334
模拟量I/O模块SM334有两种规格，一种是有4模入/2模出的模拟量模块，其输入、输出精度为8位，另一种也是有4模入/2模出的模拟量模块，其输入、输出精度为12位。
SM334模块输入测量范围为0～10 V或0～20 mA，输出范围为0～10 V或0～20 mA
DI（Digital Input）开关量输入模块，
亦称数字量输入。以开关状态为输出的传感器，如水流开关、风速开关、压差开关等，将高/低电平（相当于开关）两种状态输入到控制器，控制器将其转换为数字量1或0，进
而对其进行逻辑分析和计算，这种控制器通道即为DI通道。
DO（Digital Output）开关量输出模块，
原标题西门子将在建立G研发中心，以交通管理和自动驾驶为核心来源界面记者周小飏“西门子交通集团下称西门子交通正考虑在建立专注于道路交通的G研发中心。”月日，西门子交通大区裁莫德JürgenModel对界面表示。“这是西门子交通两三周前做出的决定，目前还在规划中。”莫德称，该研发中心以G技术为前提，以交通管理系统和自动驾驶为核心内容。莫德透露，目前该中心的选址还未确定，苏州成都或其它城市都有可能。西门子在苏州成都已有多年的制造和数字化业务积累——成都是西门子在的数字化工厂所在地，同时拥有智能制造创新中心以及工业软件全球研发中心；苏州则是西门子多年的低压业务制造研发中心及研究所在地。“*终选址还要看人才招募以及市场规模。”莫德说。莫德还向界面记者介绍了北京地铁号线的*进展。西门子交通将为该线路一期工程提供全自动列车牵引系统。北京地铁号线又称北京地铁R线，南起北京新航城，北至朱辛庄站，为线网中南北向骨干快线。一期工程为牡丹园站-新宫站，全程设站，预计0年与新机场线同步建成通车，属于新机场线的城区接驳线；二期工程为牡丹园站-朱辛庄站及新宫站-团河站，开工时间待定。莫德对界面记者称，西门子交通为北京地铁号线一期工程提供的FAOFullyAutomaticOperation牵引系统是技术级别*的全自动运行系统。全自动运行系统分为四级，第四级层级*，为全自动无人驾驶系统。莫德称，因为北京地铁网比较密集乘车需求很大，采用FAO牵引系统可降低能耗缩短地铁之间的时间间隔以及乘客等候时间，速度更快运营效率更高。北京地铁号线的列车制造商来自中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车长春轨道客车股份有限公司。莫德称，两个不同的列车制造商对西门子交通来说是个挑战，因为同一套牵引系统需要兼容这两种列车。目前，全球有个*的地铁应用了西门子交通的FAO信号系统，应用城市包括巴黎布达佩斯圣保罗等。FAO牵引系统的应用城市包括纽伦堡维也纳和吉隆坡。西门子交通业务起于世纪0年代。年，西门子在柏林手工业博览会上展示了*条电力驱动轨道交通系统，一列由一节火车头和三节车厢组成的火车，以千米左右的时速在勒尔特火车站旁的博览会场地驶过近00米。目前，有个城市开通地铁，其中个城市应用了西门子交通的相关技术。“是西门子交通*重要的市场。”莫德称。在西门子交通业务分拆独立运营前，他担任西门子有限公司执行副裁西门子主要市场国交通集团裁，在00-0年曾任西门子交通高速列车项目副裁。莫德称，在和业务往来的九年，每个月都会来，印象*深的是的城市轨道交通发展规模和速度，尤其是地铁系统。“每天，在乘地铁的乘客有00万人。”莫德对他的德国同事提到，仅上海地铁系统的规模相当于整个德国的地铁规模，上海每天乘坐地铁的人数是德国的两倍。西门子交通在*早的业务可追溯到清朝时的年，距今有0年历史，当时，西门子为提供了从马家堡火车站到永定门的有轨电车。在轨道交通市场，对外资有准入限制。0年月前，外资企业进入轨道交通市场必须与企业合资，不能单独建厂以及单独参与轨道交通项目的招投标。轨道交通设备制造行业主要包括机车车辆工程及养路机械通信信号牵引供电安全保障运营管理等机电装备，其中车辆制造是*的市场。中车股份有限公司0.SH是车辆制造领域全球规模*的制造商，在占据了绝大部分市场份额，占全球高铁近七成市场。外资企业多在牵引供电系统通信信号系统等其他领域参与市场。西门子庞巴迪阿尔斯通等轨道交通巨头均与企业组建了合资公司。年，西门子交通技术集团在北京成立办事处，年在西安建立合资企业西门子信号有限公司，0年成立天津纵西牵引电机公司，0年在山西太原建立合资的智道铁路设备有限公司。0年月，西门子宣布改变公司组织架构，取消此前的九个业务集团Division层级，下设三个运营公司和三个战略公司，三大运营公司包括天然气与发电智能基础设施和数字化工业；三大战略公司分别是西门子医疗西门子歌美飒和筹备中的西门子阿尔斯通。今年月，欧盟委员会否决了西门子技术交通集团和阿尔斯通的合并。目前，西门子交通业务仍是独立运营的战略公司。随着西门子交通独立运营，其业务也随之调整。目前，西门子交通在拥有三个公司西门子交通技术北京有限公司，主要负责项目执行；位于上海的西门子交通设备有限公司，主要负责国际业务服务以及采购；位于天津的西门子轨道交通设备天津有限公司，则是西门子交通在的重要制造基地。西门子交通在分为四大业务部门，分别为交通管理部，主要负责与信号产品相关的业务，另有轨道车辆部客户服务部交钥匙工程和铁路电气化部。目前，西门子交通拥有.万名员工，研发人员为00名；其中，在的员工约00名，约%为研发人员，高于全球研发人员的占比。
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亦称数字量输出，它可由控制软件将输出通道变成高电平或低电平，通过驱动电路即可带动继电器或其他开关元件动作，也可驱动指示灯显示状态。开关量输出DO信号可用来
控制开关、交流接触器、变频器以及可控硅等执行元件动作。
AI（Analogy Input）模拟量输入模块，
模拟量输入的物理量有温度、压力、流量等，这些物理量由相应的传感器感应测得，往往经过变送器转变为电信号送入控制器的模拟输入口。
AO（Analogy Output）模拟量输出，
模拟量输出的信号是电压（如0~5V、0~10V间的电压）或电流（如0~10mA间的电流），其输出电压或电流的大小由控制软件决定。
西门子S7-300 PLC 简介模块化微型PLC系统，满足中、小规模的性能要求各种性能的模块可以非常好地满足和适应自动化控制任务简单实用的分布式结构和多界面网络能力，应用十分灵活方便用户和简易的无风扇设计当控制任务增加时，可自由扩展大量的集*能使它功能非常强劲西门子 S7-300 PLC 说明SIMATIC S7-300 是模块化的微型 PLC 系统，可满足中、低端的性能要求。
模块化、无风扇设计、易于实现分布式结构以及方便的操作,使得 SIMATIC S7-300 成为中、低端应用中各种不同任务的经济、用户友好的解决方案。
SIMATIC S7-300 的应用领域包括：特殊机械，纺织机械，包装机械，一般机械设备制造，控制器制造，机床制造，安装系统，电气与电子工业及相关产业。多种性能等级的 CPU，具有用户友好功能的全系列模块，可允许用户根据不同的应用选取相应模块。任务扩展时，可通过使用附加模块随时对控制器进行升级。
西门子 S7-300 是一个通用的控制器：具有高电磁兼容性和抗震性，可限度地用于工业领域。S7-300自动化系统采用模块化设计。它拥有丰富的模块，且这些模块均可以独立地组合使用。
一个系统包含下列组件：CPU：上海赞国自动化科技有限公司
不同的 CPU 可用于不同的性能范围，包括具有集成 I/O 和对应功能的 CPU 以及具有集成 PROFIBUS DP、PROFINET 和点对点接口的 CPU。用于数字量和模拟量输入/输出的信号模块 (SM)。用于连接总线和点对点连接的通信处理器 (CP)。用于高速计数、定位（开环/闭环）及 PID 控制的功能模块（FM）。根据要求，也可使用下列模块：用于将 SIMATIC S7-300 连接到 120/230 V AC 电源的负载电源模块(PS)。接口模块 (IM)，用于多层配置时连接中央控制器 (CC) 和扩展装置 (EU)。
通过分布式中央控制器 (CC) 和 3 个扩展装置 (EU)，SIMATIC S7-300 可以操作多达 32 个模块。所有模块均在外壳中运行，并且无需风扇。SIPLUS 模块可用于扩展的环境条件：
适用于 -25 至 +60℃ 的温度范围及高湿度、结露以及有雾的环境条件。防直接日晒、雨淋或水溅，在防护等级为 IP20 机柜内使用时，可直接在汽车或室外建筑使用。不需要空气调节的机柜和 IP65 外壳。设计
简单的结构使得 S7-300 使用灵活且易于维护：安装模块：
只需简单地将模块挂在安装导轨上，转动到位然后锁紧螺钉。集成的背板总线：
背板总线集成到模块里。模块通过总线连接器相连，总线连接器插在外壳的背面。模块采用机械编码，更换极为容易：
更换模块时，必须拧下模块的固定螺钉。按下闭锁机构，可轻松拔下前连接器。前连接器上的编码装置防止将已接线的连接器错插到其他的模块上。现场证明可靠的连接：
对于信号模块，可以使用螺钉型、弹簧型或绝缘刺破型前连接器。TOP 连接：
为采用螺钉型接线端子或弹簧型接线端子连接的 1 线 - 3 线连接系统提供预组装接线另外还可直接在信号模块上接线。规定的安装深度：
所有的连接和连接器都在模块上的凹槽内，并有前盖保护。因此，所有模块应有明确的安装深度。无插槽规则:
信号模块和通信处理器可以不受限制地以任何方式连接。系统可自行组态。扩展
若用户的自动化任务需要 8 个以上的 SM、FM 或 CP 模块插槽时，则可对 S7-300（除 CPU 312 和 CPU 312C 外）进行扩展：中央控制器和3个扩展机架***多可连接32个模块：
共可将 3 个扩展装置（EU）连接到中央控制器（CC）。每个 CC/EU 可以连接八个模块。通过接口模板连接：
每个 CC / EU 都有自己的接口模块。在中央控制器上它是被插在 CPU 旁边的插槽中，并自动处理与扩展装置的通信。通过 IM 365 扩展：
1 个扩展装置***远扩展距离为 1 米；电源电压也通过扩展装置提供。通过 IM 360/361 扩展：
3 个扩展装置， CC 与 EU 之间以及 EU 与 EU 之间的***远距离为 10m。
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