通过功能强大的 S7-400 背板总线和可直接连接到 CPU 的通信接口，可实现许多大量通信线路的高性能操作。例如，这样可以拥有一条用于 HMI 和编程任务的通信线路、一条用于高性能等距运动控制组件的通信线路和一条“正常”I/O 现场总线。另外，还可以实现额外需要的与 MES/ERP 系统或 Internet 的连接。
工程组态和诊断：
结合使用 SIMATIC 工程组态工具，可极为高效地对 S7-400 进行组态和编程，尤其对于采用高性能工程组件的广泛自动化任务。为此，可以使用语言（如 SCL）以及用于顺序控制、状态图和工艺图的图形化组态工具。
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西门子SIMATIC S7家族中的控制器按照应用场合、性能等分为S7-1200、S7-200、S7-300、S7-400等各种不同的系列。而每一系列中又细分不同的型号，例如，S7-400系列中有S7-412、S7-414、S7-416、S7-417等型号。不同系列、不同型号的控制器对应不同的控制性能（运算速度、内存容量等）。本文基于S7-400系列控制器，详细介绍内存的类型、分配情况及实际使用过程中可能的内存优化方法
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模块化的S7-300/400系统，可通过特殊模块实现系统的扩展，这个特殊模块叫接口模块。S7-300有两种扩展方式，IM365-IM365和IM360-IM361; S7-400 IM460-1/461-1可为扩展机架提供电源，IM460-0/461-0实现集中式扩展，IM460-3/461-3以及IM460-4/461-4则可实现分布式扩展，IM463-2可连结S5扩展机架。本文对所使用的接口模块，以及配置方式进行说明。
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要闻
西门子交通集团的地铁*也深知不同的交通基础设施所蕴含的不确定性。在这一方面，至少轨道质量是一大挑战。“世界上首条地铁线于1863年在伦敦投入运营，自那时以来，各种各样的地铁列车纷纷“披挂上阵”，尤其是在西欧地区。这些列车在高度、长度、宽度和技术设备上各不相同。”奥地利维也纳的西门子地铁业务部主管Sandra Gott-Karlbauer介绍道。
由于上述原因，以往订购的地铁系统必须根据相应轨道网络特别定制。与标准化列车相比，这种系统的研发更加耗时，成本也更高昂，尤其是在小规模生产的情况下。
“为了能够始终在全球各地开展地铁业务，我们必须一手保证质量，一手显著降低列车的单位成本。”Gott-Karlbauer回顾道。西门子找到的解决方案就是Inspiro地铁平台，它以模块化为基础。“客户可以用标准化的预建模块组合成个性化的地铁列车。”维也纳西门子交通的Inspiro平台经理Werner Chmelar透露，“这可带来很大的成本效益。归功于我们的模块化方案，我们能够提供合适的产品，满足客户需求，但又不必从零开始研发产品。”
